罗德与施瓦茨同汽车电子测试专家Vector公司合作发布业界最先进的蜂窝车联网应用层测试方案。该方案结合了罗德与施瓦茨的基站模拟器R&S®CMW500、卫星模拟器R&S®SMBV100A/B和Vector公司的CANoe.Car2X软件，并将在2019年巴塞罗那举办的世界移动通信大会上首次展示，其中CANoe.Car2X软件被广泛的应用于仿真，开发和测试车联网相关应用。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201902/398054.htm
汽车产业正向着车联网和无人驾驶技术演进，这些技术可以提供很多便利，例如更好的安全性，更少的交通拥堵，减少对环境的影响和更经济的花销。随着基于3GPP Release 14版本的蜂窝车联网电子控制器的广泛应用，数据可以在车与车之间以点对点的形式进行传输。所有的车辆将会共享位置、速度和行驶路线等信息，这可以允许司机之间共享路上的危险预警信息。应用的场景包括车辆与车辆之间的通信V2V，车辆与路边单元之间的通信V2I，车辆同行人之间的信息交互V2P。这些数据会在5.8GHz和5.9GHz的智能交通系统频谱发送和接收。
罗德与施瓦茨和Vector宣布成功演示基于交通场景的C-V2X测试方案，该方案可以完成符合3GPP Rel.14版本的从物理层直到蜂窝车联网的应用层的测试。用户可以在实验室配置和运行特定的交通场景进行测试。
在无覆盖场景下可重复的蜂窝车辆网测试
作为领先的测试测量方案供应商，罗德与施瓦茨将R&S®CMW500 LTE网络模拟器和R&S®SMBV100A/B卫星模拟器的能力进行扩展，同Vector公司的CANoe .Car2x软件相结合，给工程师提供在实验室环境中用于验证端到端安全相关的车联网场景测试方案。CANoe .Car2x软件被广泛的应用于仿真，开发和测试车联网相关应用。
该方案使用R&S®CMW500的C-V2X软件包模拟物理层和媒体接入控制层来通过PC5接口发送和接收数据。他可以模拟理想信道，衰落信道和拥塞信道条件，在当前，这个方案支持GNSS同步和PSSS/SSSS sidelink同步选项。
CANoe .Car2x提供一系列可以配置和运行的交通场景，基于预定义好的交通场景该方案可以以结构化的方式来模拟蜂窝车联网的控制器以测试集成后的应用层功能。内置的Car2x场景编辑器支持以图形化的方式创建交通场景。CANoe .Car2x会根据测试场景产生相应的智能交通系统信息。该场景随即通过R&S®CMW500提供的底层协议和物理信号进行发送。这验证了PC5接口的数据发送和接收以深入的测试ECU的功能。
集成后的测试方案可以支持完整的协议栈各个层的通信，支持C-V2X的3GPP无线接入层，各个国家和地区的智能交通系统协议层，如欧盟的ITS-G5 和美国的WAVE协议以及ITS 应用消息集。这使得我们可以测试特定的用户场景，例如紧急电动刹车灯，左转辅助或并线辅助以及更加复杂的场景，如仿真多车场景下的高速拥塞，而且该方案还可以测试有效签名证书和无效签名证书的加密机制。在这之上，CANoe可以支持通用的汽车总线连接，如CAN, LIN, MOST, FlexRay 和车载以太网，这使得工程师可以对ECU进行完整的仿真和分析。通过扩展Vector的VN4610接口，用户也可以使用IEEE 802.11p和CAN(FD)网络。这使得客户可以使用同样的测试方案和通用的用户界面来测试C-V2X和DSRC技术。
罗德与施瓦茨公司综测仪部门总裁 Anton Messmer表示：“蜂窝车联网设备应用层测试是实现全面车联网技术，改善道路安全意义深远的一步，我们开发验证的蜂窝车联网端到端应用场景测试使得设备厂商和整车厂商的C-V2X产品更快面世。”
Vector公司网络和分布系统工具部门总裁Stefan Krauß表示：“CANoe .Car2x专注于测试车联网相关协议和高级驾驶辅助系统，CANoe .Car2x同R&S®CMW500相融合的这个方案，使得客户可以仿真真实场景下的V2X的ECU数据，对从物理层到应用层的功能进行分析，罗德与施瓦茨和Vector的合作方案显示了电信领域和汽车领域的领导厂商进行合作的时候可以达到的高度。”
罗德与施瓦茨将在2019年2月25日到28日，在巴塞罗那举办的世界移动通信大会的6号厅6C40展台演示该测试方案。
