据港口圈了解，该人工智能远控岸桥识别系统是目前唯一兼容理货系统识别需求和码头远控改造以及未来配套无人驾驶的岸桥面识别系统。
该系统具有以下几大特点：
1、地面识别方式。该系统摒弃了传统OCR空中识别方式，通过地面识别人工智能视频流方式，改变了集装箱码头岸桥远控改造后在识别环节由于空中识别造成的生产效率下降。
2、多功能同步实时识别。该系统识别功能扩展至10多个，除了传统理货识别系统功能外，另外新增了箱门面朝向识别、单小箱压车位置、双小箱压车位置、装/卸船状态、空/重车状态、过路车过滤、铅封有无、危险品标识等人工智能识别模块。
3、全时段、全天候高识别准确率。目前，集装箱号识别准确率稳定在接近100%，其他识别功能平均稳定在95%以上。
此次全新一代远控岸桥人工智能识别系统由厦门新海达码头、厦门电子口岸、振华智慧集团以及上海西井科技共同推动研发应用。根据相关系统研发人员介绍，未来岸桥远控化改造已成必然趋势，如何兼顾码头生产作业需要、理货需求是此次系统开发的基本出发点。西井科技希望通过一套系统满足码头面作业各方的需求，在码头投资建设方面避免造成重复建设和浪费，满足各方客户需求。同时，该系统还预留了为今后传统码头改造使用无人集卡时所需配套的新识别功能模块。
传统码头全局化人工智能改造必须以顶层设计、兼顾码头内各作业方、各作业面、各作业机械的整体化战略布局。未来，如何满足传统集装箱码头人工智能改造，必将通过港口运营商、港口机械生产商、人工智能服务商相互合作完成。
西井科技表示，传统的自动化远控岸桥，主要完成箱号识别，功能相对单一。此次发布的新系统，在满足理货需求前提下，新增前后箱门面识别、单小箱压车位置、双小箱压车位置、铅封有无识别和危险品标识识别。其次，上述功能在码头前沿确认后经过TOS可以使集卡车进入自动化堆场前能够使得堆场操作提前知晓。最后，无人驾驶进入真正使用状态后，传统码头前沿除了理货人员后撤，应该还要解决码头作业人员后撤问题。后续，西井科技会研发第三代系统，功能将实现无人驾驶配套。
据了解，目前该系统已受到多家海外大型港口集团关注。在近期一次海外技术交流时，海外大型港口集团对于中国港口的创新应用给予了高度评价。
据悉，西井科技正与国内多家大型港口集团开展多项人工智能创新合作，其中包括：全新第二代人工智能闸口、人工智能场桥应用，及码头作业链条上涉及的其他节点的人工智能子系统的开发设计，预计其中一些成果将于年内相继问世。这些新系统都将考虑以无人驾驶水平运输为核心的全局化人工智能港口真实需求。
