要让汽车自动行驶需要许多组件，有一种组件比其它组件更加关键，它就是激光雷达传感器。激光雷达发射激光，光线从真实世界中反射，激光雷达用反射光线绘制3D图像。
有许多公司都在测试无人驾驶汽车，比如Alphabet、Uber、丰田，有了激光雷达，汽车就可以确定自己在地图中的详细位置，识别行人、其它汽车。最先进的传感器精准度达到几厘米，覆盖距离超过100米。
大多公司都在加速前进，它们的目标是让自动驾驶汽车商用，而激光雷达相关关键。特斯拉比较特殊，它只依赖摄像头和雷达。
可能很多人还记得，在 2016 年初拉斯维加斯的 CES 展上，丰田宣布豪掷 10 亿美元， 在硅谷成立了一个名为 Toyota Research Institute(TRI)的部门。这条新闻在彼时 那届 CES 众多概念车的包围里，显得格外扎眼。
按照丰田的计划，这个 TRI 研究院，将重点研究人工智能在自动驾驶领域的应用，希望通过人工智能技术让自动驾驶车辆变得更加完美。
为此，丰田联合了美国斯坦福大学以及麻省理工学院，并且在这两所大学旁边分别建立了研究所。在 TRI 的领导层里，除了一位丰田派出的项目经理，其他几人全都是具有很强学术背景的人工智能、自动驾驶资深专家。
无人驾驶技术快速发展，不过新生的产业受到了激光雷达的限制。放在以前，制造销售激光雷达只是一门小生意，现在技术还不够成熟，无法成为汽车的标准配置。
虽然以往并没有站队渐进式自动驾驶，但是在很长一段时间里，奔驰都在走量产车迭代自动驾驶功能的路子，用的都是摄像头、毫米雷达这类成熟低成本车规传感器。激光雷达的出现让人们意识到，奔驰的节奏远快于想象。
除此之外，当集合「智能互联」、「自动驾驶」、「共享出行」、「电力驱动」四个维度的Generation EQ品牌推出，我们发现奔驰对“移动出行服务提供商”的人设也已经规划好了。
奔驰的DAVOS系统，包括了深度学习技术、GPU，以及最新一代的传感器——激光雷达。虽然官方还没有公布详细资料，但是我们至少可以确定，未来实现更高级别的自动驾驶时，奔驰会采用激光雷达的方案，而不是S500上的那套装备了。
基于现有量产车的产品进阶和基于未来整体的企业战略转型，构成了奔驰自动驾驶布局的“双核”。时间不等人，奔驰想要按计划在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车，已经开始跑步前进了。
