由于汽车系统比较复杂，汽车照明被认为是一块难啃的骨头。然而，时世艰难，骨头也要抢，也能吃出美味。2015年，对于LED企业来说，日子并不好过。年中，在各大巨头的带领下，LED行业进入价格厮杀阶段，企业深陷“微利”困境。在利润持续下滑的照明行业，许多企业谋求转型，开始更多地侧重于高利润领域。在此背景下，汽车照明凭借着高技术门槛和广阔的市场前景成为各大龙头企业利润竞逐点。
据国家统计局发布的公报，截至2015年6月底，我国国内汽车保有量已达到1.63亿辆，同比增长10.72%。然而，如此庞大的汽车市场，车用照明一半以上的市场份额却被国外照明巨头所垄断，面对急速扩张的汽车照明市场，我国LED企业又该如何驶入这片“蓝海”?
LED厂商积极布局
当前，以LED为代表的新光源照明取代传统光源，正引发照明行业的一场巨大变革，这场变革大潮也席卷了整个汽车照明领域。如今，LED在汽车上的应用也越来越普及，不仅在高端车型上已经十分普遍，在低端领域的用量也在逐步增多。巨大的市场用量也吸引了LED企业的争相布局。
前不久，台湾LED芯片大厂晶元光电宣布，将投资新台币约5.12亿元(折合人民币1.003亿元)购买马来西亚LED封装厂统明亮(Dominant Opto Technologies)的普通股股票1100万股，取得10%股权，该公司是LED车用照明市场的重要供应商之一，晶电与统明亮会签订投资协议，来积极拓展车用照明LED市场。
据悉，Dominant在车用照明市场中，提供仪表板背光、车外方向灯、车内照明等多种应用，且已经被国际车厂产品认证已久，因此对于产品的品质有相当的把握，如果晶电的LED晶片能够被采用，将在车用照明市场奠定其市场地位。
长期以来，全球汽车照明市场一直被飞利浦、欧司朗等国际巨头牢牢把控。9月9日，欧司朗位于中国昆山的新工厂正式投产运营。据悉，新工厂将雇佣约500名员工，主要用于生产汽车及显示领域的照明产品。“昆山新工厂的运营将不仅能够满足中国市场对于创新照明技术的强劲需求，还将进一步提升我们在这一全球最大单一照明市场的影响力。”欧司朗亚太区总裁兼首席执行官吴胜波表示。
全球知名LED制造商首尔半导体代表理事李贞勋曾表示，随着高效率、高信赖性汽车LED的性能得到强化，首尔半导体将积极进军全球汽车照明市场。据悉，早在2011年，首尔半导体就已向全球知名汽车厂商供应前大灯用LED光源，此后不断研发出高效率、高信赖性车用LED产品，全球市场占有率持续上升。
再看国内LED企业，虽然在车用照明市场所占份额并不大，但国内LED企业仍在积极切入此领域。早在2013年，广州鸿利光电就通过100%控股佛达信号进军车用LED市场，占领先机。比亚迪照明则借助自身优势，在汽车照明领域得心应手。据比亚迪照明销售总监肖志勇透露，比亚迪照明2015年上半年车用LED营收9000多万元，未来将在这一块继续发力。
而在今年，大陆芯片巨头三安光电也通过其全资子公司芜湖安瑞光电7月与北汽银翔签订战略协议，切入汽车照明。通过并购切入汽车照明领域的还有飞乐音响。2010年，飞乐音响收购主要业务为生产、加工、销售汽车配件、电子产品、电工器材的上海圣阑实业有限公司。此外，瑞丰在今年中报中也提及，公司正在积极寻找LED车灯领域标的，LED车灯具有进入壁垒高，盈利能力强且稳定的特点，与公司战略规划高度一致。
高利润背后高门槛
巨头企业纷纷布局的背后是庞大的市场潜力以及可观的产品利润。据相关数据统计，我国车灯配套市场从2010年的178亿元增长到2013年的255亿元，未来空间仍然乐观。按照2015年我国汽车销量达到3100万辆以上计算，对应车灯配套市场将超过350亿元，持续提升的市场空间为具备实力的车灯企业创造良好的成长空间。此外，它的利润相对于其他的应用产品高，据悉，LED车用照明的平均毛利在30%以上。
尽管LED车用照明被大多数人士认为是LED的一大“蓝海”市场，但想要进入汽车LED照明领域也并没有那么容易。
2008年，奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯，率先开启了LED车大灯时代。现在，越来越多的中高端车型将LED车灯作为标配。然而，由于LED车灯成本过高、技术上也存在诸多壁垒，目前LED汽车灯并未得到爆发式增长，因此，LED车灯普及仍需要一段较长的时间。
晶台光电董事长龚文表示：“汽车对于配套材料的可靠性要求非常高。另外，汽车行业生产件与服务件必须通过TS16949质量体系标准，这也有一定的难度。”据悉，目前晶台股份已有生产部分LED指示灯、转向灯等汽车照明产品。
“TS16949确实是一个门槛，同一方光电计划三年内通过。”同一方光电总经理杨帆表示，同一方光电为一些车灯厂商做配套已有两三年的时间，未来公司也非常看好这块市场的潜力。
鸿利光电总经理雷利宁表示，汽车LED照明在光学设计、技术工艺上都有较高的难度，产品信赖性的要求更高。“此外，汽车车灯在前装市场早已形成比较固定的供应链，LED封装企业想要打进原供应链也面临一定的困难，这需要一定的时间。”
据悉，目前市面上品牌车系在供应体系上对于供应商的要求非常严格，对于车用照明的供应商也同样不会例外，不仅技术门槛要求高，而且认证的时间也长。此外，LED企业对于对汽车行业的标准、制造、工艺体系缺乏深入的了解以及试验设备配置不完善也制约着LED企业进入这一领域。
核心技术难以突破
如今，汽车照明正在从传统的照明领域向新兴的LED领域转型，汽车用LED照明份额也在逐年上升。但目前国内涉足汽车LED的企业多集中在LED信号灯、刹车灯、组合尾灯、仪表灯、红外灯等领域，而在汽车照明中最为核心的LED前大灯则一直被国际大厂垄断，国内厂商鲜有涉足。
从目前形势来看，汽车照明中最为核心、技术难度最大的部分就是前大灯。据悉，LED大灯指的就是前大灯所有光源均采用LED，包括远光灯、近光灯、转向灯、日间行车灯等。而在这块领域，欧司朗、飞利浦两家国际巨头几乎瓜分了整个市场。据行业知情人士透露，两位巨头拥有最丰富的车灯产品线，以及与世界顶级车厂合作多年的产业资源，因而能够做到“垄断”全球市场。
据悉，由于直接关系到安全性，汽车的前大灯对于LED品质要求更高，它需要通过汽车行业的认证法规，即AEC-Q101，因此前大灯也成为众多国内企业难以逾越的一道门槛。同时，众国产LED车灯企业中，除专做车灯的星宇股份和自主生产汽车的比亚迪等少数几家公司市占率能排进前十之外，其他企业几乎都很难打进市场，整个产业也多陷入外企垄断的尴尬境地。
今年3月，星宇股份一款LED汽车大灯批量给东风日产配套，每月的供货量约1000套。此次LED大灯放量供货，将预示着星宇股份有望大举进入合资品牌车厂LED大灯的供应链。据悉，此次星宇LED大灯进入日系车企供应体系花了约10年时间。
“LED汽车前大灯，这块国产LED企业渗透率提高较慢。由于此处采用的多为大功率LED白光灯，成本较高，同时对于配光的要求也相对复杂，因此所有车灯厂由传统灯具转为LED所需求的技术积累、研发内容都需要时间，认证周期也比较长。”拥有多年专业LED车灯元器件生产经验的统明亮光电(Dominant)中国区市场总监黄小强表示。
“目前LED前大灯还面临诸多挑战，包括成本、光学设计、散热问题等等。”比亚迪照明LED应用开发中心经理兼工厂厂长唐俊曾在演讲中表示，比亚迪照明已于2014年下半年推出前大灯解决方案，并送达汽车事业部检测，目前这一解决方案仍然在验证过程中。
汽车照明之所以能在众多LED应用领域中脱颖而出，是因为其较大的市场规模和较高的产品附加值。未来汽车照明将随着LED技术的不断提升而得到更为广泛的应用，我国LED照明企业应把握汽车照明发展的良机，不断提升技术竞争力，方能在这片广阔的“蓝海”市场中夺得一席之地。
