自从新能源汽车产业被确定为战略性新型产业后，一大波新能源推广政策层出不穷。从去年到今年，政府不遗余力的出台了包括购置税减免、免费牌照，不限行以及政府公车采购支持等一揽子计划，并从政策层面做出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并加快基础设施建设。
沉寂了多年的新能源汽车车，突然被炒的火热。各家车企争先恐后推出新能源汽车，好不热闹。前不久上海车展上更是史无前例的出现103款新能源汽车齐聚一堂的场景，真是忽如一夜春风来，千树万树梨花开。而比亚迪作为中国新能源汽车行业的娇子更是以“新能源 新未来”为参展主题，携旗下唐、宋、元、商等新能源车亮相上海车展，其余传统燃油车均未上展。比亚迪老总王传福正式发布了新能源车“7+4”全市场战略布局，看样子，誓将新能源汽车进行到底!
当然，新能源汽车的市场表现也并不辜负像BYD这样的探路者。根据中汽协公布的数据，2015年一季度的新能源汽车表现异常抢眼，呈现出高速增长态势。一季度,新能源汽车生产27271辆,销售26581辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。比亚迪秦则在一季度继续独揽新能源汽车销量冠军。
这边秦还在热销，那边唐就已经亟不可待的上市了，比亚迪在新能源汽车市场的布局愈加完善。那么，比亚迪如此坚持的主攻新能源汽车，真的完全是为了未来的新能源汽车市场蛋糕吗，还是背后还有其它的惊人计划?
享誉全球，从中国创造出发
自主品牌的汽车发展参差不齐，即便发展势头良好的中国品牌，在国外的品牌力也是微乎其微。Top Gear中专门有一集对中国品牌的汽车极尽嘲讽技能，认为中国国产汽车不值一提。坦白的说，汽车品牌的塑造确实不可能一蹴而就。汽车动力总成的技术没有几十年的积累，是不可能谈创新进取的。然而，比亚迪另辟蹊径，从新能源汽车方向找到一条突破之路。
比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的新能源车车企。依托自己的强大技术实力，比亚迪轻松通过欧美标准认证，获得传统汽车强国市场准入资格，让“中国创造”真正的参与到国际化竞争中。在欧中市场上，比亚迪纯电动大巴已正式获得欧盟整车认证，即WVTA认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。而在另一边的北美市场，早在2013年8月，比亚迪电动大巴K9就获得美国加州销售许可，通过宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心的检测，同时获得美国联邦交通管理局的TVM资质。可以说，比亚迪在国外已经成为中国汽车的新旗帜。
在不就前的一份调查报告中显示，国外受访者对于中国品牌的熟悉程度，比亚迪位列汽车行业第一名。新能源汽车计划，让比亚迪不费一兵一卒，不花一分一厘，就轻松让国外消费者认识了一个来自中国的汽车品牌。这可能也是隐藏在比亚迪新能源汽车的背后的一个秘密计划。
电池背后的“阳谋”
不过，跻身世界，与国外同行处在同一起跑线上显然不是比亚迪最终的梦想。王传福超前地盯上了太阳能。王传福先生曾经给媒体算了一笔账。在中国，只要将1%的沙漠、戈壁滩覆盖上太阳能板，就可以满足全国人民所有的能源需求。听起来这么美好，那为什么现在不做呢?很简单，因为晚上没有太阳。太阳能，它是不连续的能源。电能需要持续供应，太阳朝九晚五上班，电网不行。解决方案也有，那就是在光伏发电站建设储能电站，将白天收集到的电能储存起来，经过整流，升压，并入电网。风力发电，潮汐发电，包括核电，都很依赖于储能。现在卡脖子的，就是高昂的储能成本。那么问题来了，如何才能降低储能成本呢?
储能有很多种技术，随着电动车的发展，实际上电池储能是最佳选择，它的效率高达92%以上，它能做成分布式的，一大间会议室，可以做一个几个GW的储量，相当一个发电站，大的一个发电厂。BYD新能源车广泛使用的磷酸铁锂电池，就是最好的储能电池，而且即使在新能源车上使用到报废(比亚迪的数据约为满充满放10000次)，电池的内阻变大，仍然胜任储能应用。也就是说，推广新能源车并不是完全为了减排，巨大的动力电池使用量会大幅拉低储能的成本(提高产量降低成本的同时，还可以回收废旧动力电池)。而储能的成本一旦下降，将会引起整个世界能源格局的变化。从小规模产业发展的角度来看，未来电动汽车完全可以在紧急情况下充当移动电源，以维持家庭基本生活的需求。
如果真能做到这样，比亚迪将是多么可怕的一只猛虎，世界将为之改变。不过，这也正是比亚迪和王传福梦想的一部分罢了，电动车，太阳能、储能三大梦想相辅相成，电动车也只是其中一部分，也是最能让人们发现的改变罢了。三大梦想算不上什么阴谋计划，不少汽车巨头也曾考虑过，然而它们却认为这样的梦想太疯狂。
对能源的获取、储存，这一系列穿插着比亚迪的三大梦想，太阳能、太阳能电池为主的储能，加上电动车，构成了Build Your Dreams的大战略。不务正业，正是因为心怀梦想。还是那句话，梦想还是要有的，万一实现了呢?
