西门子公司正在研究如何利用基础设施传感器网络，以便发掘先进的停车管理解决方案，从而帮助处理城市日益紧缺的停车位危机。西门子的这套系统与福特汽车基于车辆研发的产品都是用于解决相同的问题，将于不久后在德国柏林展开第一次试点项目。
在西门子的技术理念中，静态传感器网络能够有效采集城市停车位信息，相关信息转发给车辆驾驶者，这样他们就可以更轻松快捷地寻找到那些空闲的停车位。除此之外，数据信息还会被传送到停车管理控制中心，对停车位的分配也可以变得更加智能。因为全新停车管理控制系统能够把大量不同种类的传感器和技术整合到一起，所以可以同时满足各种不同用户的具体需求。
雷达传感器作为新添加的一项设备，方向朝下地安装在路灯和房屋墙壁上，从这些位置获取的信息就可以准确推断哪些区域还存有停车位。如果雷达传感器安装在更高的位置，则能够扫描更宽广的区域，因此更容易检测到停靠成一排的车辆。由于高位雷达传感器还能够扫描到自行车道以及入口通道，所以帮助用户快速判断哪些停车位置不合适，会阻碍交通的通畅程度。拳头大小的传感器首先发射微波脉冲，经街道和车辆反射后，获得相应的位置信息。
通过移动式无线电通信，测量数据传输到管理控制中心，随后计算出停车位占用状况，并把信息转发给使用导航或行车路线规划软件的用户，当然停车位管理调度人员也会同时获取相关信息。一体式无线射频识别(RFID)解决方案能够监测到那些经过授权的区域，例如行人、残疾人、出租车、电动车、载运汽车等的专用通道，交通管理人员可以直接了解到这些专用停车位是否被其他车辆所占用。未来无线射频识别系统甚至有希望促成完全自动化的停车收费方式，而且收费标准可以精确到以分钟计算。
停车管理控制系统的核心软件往往具有不错的预见性，能够识别出停车位的占用状况随时间变化的规律，举例来说，系统引导驾驶者前往空闲停车位，不仅是根据实时数据，还要参考一些预测性信息。综合这些信息，导航系统指引驾驶者前往空闲停车位较多的地段，即便用户还没有开始寻找停车位。另外停车管理控制系统还会提醒驾驶者，在哪些地点换乘公共交通工具最为合适。
如今交通总量的30%都是由驾驶者寻找停车位产生的，每一次寻找停车位的过程都会额外增加4.5公里的平均行程。
在西门子的技术理念中，静态传感器网络能够有效采集城市停车位信息，相关信息转发给车辆驾驶者，这样他们就可以更轻松快捷地寻找到那些空闲的停车位。除此之外，数据信息还会被传送到停车管理控制中心，对停车位的分配也可以变得更加智能。因为全新停车管理控制系统能够把大量不同种类的传感器和技术整合到一起，所以可以同时满足各种不同用户的具体需求。
雷达传感器作为新添加的一项设备，方向朝下地安装在路灯和房屋墙壁上，从这些位置获取的信息就可以准确推断哪些区域还存有停车位。如果雷达传感器安装在更高的位置，则能够扫描更宽广的区域，因此更容易检测到停靠成一排的车辆。由于高位雷达传感器还能够扫描到自行车道以及入口通道，所以帮助用户快速判断哪些停车位置不合适，会阻碍交通的通畅程度。拳头大小的传感器首先发射微波脉冲，经街道和车辆反射后，获得相应的位置信息。
通过移动式无线电通信，测量数据传输到管理控制中心，随后计算出停车位占用状况，并把信息转发给使用导航或行车路线规划软件的用户，当然停车位管理调度人员也会同时获取相关信息。一体式无线射频识别(RFID)解决方案能够监测到那些经过授权的区域，例如行人、残疾人、出租车、电动车、载运汽车等的专用通道，交通管理人员可以直接了解到这些专用停车位是否被其他车辆所占用。未来无线射频识别系统甚至有希望促成完全自动化的停车收费方式，而且收费标准可以精确到以分钟计算。
停车管理控制系统的核心软件往往具有不错的预见性，能够识别出停车位的占用状况随时间变化的规律，举例来说，系统引导驾驶者前往空闲停车位，不仅是根据实时数据，还要参考一些预测性信息。综合这些信息，导航系统指引驾驶者前往空闲停车位较多的地段，即便用户还没有开始寻找停车位。另外停车管理控制系统还会提醒驾驶者，在哪些地点换乘公共交通工具最为合适。
如今交通总量的30%都是由驾驶者寻找停车位产生的，每一次寻找停车位的过程都会额外增加4.5公里的平均行程。
