模块化横向标准构件（MQB）是大众汽车公司30多种车型的基础。针对车间生产线，大众汽车公司需要4700台新的机器人设备–其中有半数由Fanuc公司提供。我们与FanucRoboticsEurope公司汽车部经理MichaelKlos博士谈论了这个大订单的具体细节。
提问：Klos博士先生，根据IFR统计数据，2010年的机器人销售量达到大约120000台，比2009年翻了一倍。其中的一个动力来自于汽车工业。去年Fanuc公司的汽车业务情况如何？
Klos：目前所有汽车制造厂商都把资金投入到新的生产设备上，机器人当然是至关重要的一项。Fanuc公司从全球汽车行业中获得了大量订单。在欧洲，大众汽车集团是主要的客户，但是与通用汽车和PSA的业务也在显著上升。因此，我们在2010年在欧洲能够获得数千个机器人订单。这意味着在欧洲汽车领域，我们业务增长了80%以上。
提问：大众汽车公司在去年授予了一个机器人大订单，订单包括了至2013年的4700台机器人的供货范围。这个份额在Fanuc和Kuka之间作了分配，已经不是什么秘密了。分配结果如何？这里涉及到Fanuc的何种型号机器人和针对何种使用场合？
Klos：在总配额中，Fanuc将提供总配额的50%。大众汽车七个基地在同一个技术平台（MQB）上对机器人的需求加在一起，形成了这个大的数量。Fanuc公司所涉及到的机器人为用于白车身制造的R-2000iB和M-900型系列机器人设备。车身生产线是近些年来使用机器人最密集和使用数量最多的区域，在欧洲，这些生产区域的自动化程度平均都在90%以上。
提问：您认为什么是配额分配的关键因素？
Klos：就大规模OEM来说，对于诸如机器人等战略性生产设备和器械来说，极为重要的一点便是要有良好的竞争秩序，这样方可确保诱人的价格、良好的技术发展和设备可供性。Fanuc公司近年来满足大众汽车集团的企业标准，我们已经成为其机器人的战略供应商。前些年在大众汽车集团内成功安装并投入使用的机器人就能反映出我们的成果。
提问：该项目牵涉到大众汽车的所谓MQB平台模型。什么工厂、何种车型以及在多大规模上被纳入到这个项目里？
Klos：这里我只能说它牵涉到奥迪、大众、Seat和Skoda等品牌的众多车型。
提问：到2013年的路标情况如何？
Klos：我们已经开始向位于Wolfsburg、Zwickau和西班牙的Martorell等地的工厂供货。到今年年底为止，将会有2000多台机器人运抵用户现场。在Fanuc公司方面，我们将会尽全力来确保供货顺畅。由于我们在欧洲的机构分布非常紧凑，因此会通过相应的途径，既可提供集中支持，也可在各国境内实现本地支持。
提问：作为一家日本公司，这份订单对于Fanuc公司来说，具有多大的分量？
Klos：据我们所知，这份订单是欧洲OEM中授予日本生产设备制造公司的最大的一个订单。我们对此感到高兴，因为在像德国这样也拥有自身资源的高科技的国度里能够获得这种信任，当然是一个成就，我们理应为此感到骄傲。
提问：您如何看待汽车工业作为机器人的使用大户在未来的地位？
Klos：汽车工业在今后若干年里仍将维持机器人产品的大客户的角色。汽车工业所面临的新的挑战将迫使汽车企业须在生产设备上进行大量投资。我们只要思考一下电动汽车就能明白，这个领域所需要的则完全是另一种生产线技术方案。许多技术，例如总线系统，或越来越重要的能效等话题，均由汽车工业在向前推动着。机器人被大量应用于通用工业领域（有不少是尚待开发的新的应用领域），这将在技术和价格上均可从服务于汽车行业的机器人制造厂商那里受益。
