泰克公司日前宣布，Denso公司已经使用其DPO7000系列示波器和TDP1000高压差分探头，成功地分析了引擎控制的电子控制单元(ECU)中的纳秒级瞬态噪声峰值。Denso是日本最大的汽车电子器件制造商，也是日本第一个开发引擎控制ECU的公司。
汽车引擎通过称为ECU的机载计算机进行电子控制。ECU实时计算信息，根据放在汽车周围的传感器传回的数据，确定最佳的引擎控制参数值。当代汽车电子系统中使用多控ECU，顶级豪华汽车中内置的多控ECU数量可以达到100个。由于ECU构成了汽车机载系统的一部分，因此它们必须在极具挑战性的环境中工作，一旦发生故障，会危及乘车人的人身安全。
近年来，人们对于这些组成单元的工作条件和要求越来越严格，同时，对更高频率的分析需求也在不断上升，特别是对微秒级、毫秒级以及最近的纳秒级瞬态信号或尖峰的抗扰能力。但是，由于存在着噪声极高的波形，使用传统示波器和探头分析纳秒级的高频噪声一直存在问题。
为迎接这一挑战，泰克建议降低测量系统的电气负荷，包括探头。尽管以前使用的无源电压探头使用简便，但其输入电容相当大，有十几pF，这会使被测的波形失真。
为解决这个问题，Denso采用了泰克DPO7000系列示波器和TDP1000有源高压差分探头，探头直接连接到示波器上。TDP1000的差分输入电容很低，不到1pF，使测量仪器对测量系统的影响降至最小。
另一个关键特点是差分输入有助于抗击共模噪声。探头连接对波形质量产生的影响相应地被降到最小，可望进一步进行深入分析，从以前的微秒级提升到纳秒级。这个性能使得Denso能够查看和识别哪个信号线引发了哪种行为，即使在经历纳秒级高频噪声时也不例外。这是一个巨大的进步，可以增强ECU的质量和可靠性。
“随着ECU不再被内置在箱内而是内置到汽车引擎室中，噪声环境变得更加严重。” Denso公司电子工程设计二部设计一室Tetsuya Nakamura先生说，“泰克DPO7000示波器和TDP1000高压差分探头的这种新组合，使得我们能够准确地捕获和分析纳秒级的高频瞬态噪声，这在以前是根本不可能实现的。相应地，我们能够为ECU提供更好的质量。泰克能够提供纳秒级ECU噪声分析解决方案，证明了测量技术起到的重大作用，同时也为汽车电子的发展做出了重大贡献。”
