延安路、西藏路、福州路等路段的公交专用道，自使用以来均不同程度遭受着被其它非公交社会车辆抢道、霸占的命运。记者从今天上午召开的“SMEDI2006年《城市道桥与防洪》全国技术高峰论坛”上最新获悉，与中环线（浦东段）规划建设同步，一条新型的快速公共交通（BRT）“走廊”亦在酝酿、研究当中。有别于先前浦西的试点路段，沿中环线（浦东段）建设的BRT专用道将设为全封闭，可与社会车辆实现真正意义上的分离。
据有关专家介绍，快速公共交通（BusRapidTransit，简称BRT）是采用高科技含量、环保、大运量的新型公交汽车和智能交通信息技术，在道路上开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。这种公共交通方式既有接近轨道交通的快速和大容量，又能保持公共汽车的灵活性和经济性。
研究人员指出，即将建设的中环线（浦东段）将穿过三林、张江、金桥三大功能区，沿线均为人口较为稠密的区域。加之规划中的浦东轨道交通网络主要以射线为主，环线较为缺乏，且内外环线间的轨道交通密度不大。无论是缓解中环线（浦东段）的出行压力，还是弥补轨道交通运力的不足，在浦东地区，尤其在中环沿线建设BRT变得十分必要。
根据有关专家预测，至2020年，中环线（浦东段）沿线的日出行总量可接近500万人次，其中公共汽、电车所分担客流将占到40%。按照中环线（浦东段）的设计规模，规划研究中的中环线（浦东段）BRT全长26.8公里，全线建设成双全封闭式专用道，与社会车辆之间严格分离，可完全不受其它社会车辆的干扰，设计运力预计可达到2万人次/小时/方向。
