北京交通IC卡使用后四大焦点问题被曝光

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交警认为现有公交站台设置不具备刷卡乘车基础,调查四大焦点问题。

  刷卡乘车第一天,难免磕磕碰碰:原来3个门都能上,刷卡后只能从一个门上,拥挤不说,还造成公交站台拥堵;车上已经很挤了,不能就近下车,非得挤到后门再刷一次才能下车……第一天使用IC卡的北京市民显得有些不适应,IC卡的配套如何改进才能更好地为市民服务?就刷卡首日呈现的四大焦点问题,记者回访了相关部门。

  5日,六里桥南站,一辆300路公交车到站后,乘客集中到中门上车,十分拥挤。

  刷卡造成公交站台拥堵不堪,特别是公交站牌集中的地方,公交车进站排成长龙。

  1、焦点问题——公交站台

  “公交站台设置现状不调整,刷卡上车引起的拥堵就很难缓解”,5日,在三环沿线一公交集中地区,一名交警如是说。

  据了解,前年5月,北京曾采取“公交按次序”进站管理措施,要求公交车开入站台后,乘客才能上下车。前面的公交车没开进站台,后面的公交车必须关紧车门,排队等候。实施首日,所有公交线路集中地区,绝大多数都陷入拥堵状态。时至中午,交通平峰时段,北京站等地区仍未走出“拥堵”。市交管局紧急采取了公交车可以“甩站”等措施。

  “这次局势跟‘按次序’进站很像”,该位交警说,不论是按次序进站,还是刷卡乘车,这些措施都是北京城市管理水平提高的表现形式,但是,北京目前的公交站台设置格局,暂不具备实行基础。“一个站台,集中七八条线路。最为集中的地区,一个站台公交站牌多达34个。尤其是早晚高峰,公交发车频率很高,经常五六辆不同线路的公交车,同时汇集到一个站台,这时,减缓拥堵的最有效方式,就是将每辆车在站台停靠的时间减至最短。”他说,刷卡上车前,公交车在站台停靠的时间最多只有三四分钟,几个车门同时打开,乘客可以从各个车门同时上车,“刷卡上车后,公交车的停靠时间就没谱了。假设高峰时段,每辆车只有10个乘客,每个乘客刷卡上车需要20秒,那么一辆车最少也要在站台停三分钟”。

  他认为,与其他城市相比,北京交通格局特点鲜明:路网处于饱和状态,雨、雪、雾,甚至一场交通事故,都有可能使车流集中路段陷入拥堵。在这样的交通压力下,最有效的办法就是改变公交站台布局,“尤其是公交线路过于集中的地区,必须将站台拆分开,分散布置,这是治本之策”。

  回应

  部分站台将适当增加面积

  据公交集团总经理助理姚振平介绍,对于站台狭小、客流拥挤的问题,当天晚上,公交集团将和运管局等部门,连夜对三环沿线的所有的站台进行调查,其中,当天拥堵比较严重的六里桥、三元桥是重点,并且将尽快拿出整改的方案。对于有条件的可以适当增加站台的面积,对于线路密集的站台,要调整一些线路的停靠位置。尽量在道路上施划一些公交的港湾,增加站台停靠公交车的数量。还要在一些道路上增加一些公交车专用道,保证公交车的通行速度。

  2、焦点问题——刷卡出错

  一女子被多扣款失声痛哭

  市民关心刷卡出错能否退款

  在四惠公交总站的咨询台前,一名20多岁的年轻女子找到公交集团工作人员,投诉她乘了3辆车,却被扣了5次的情况。

  公交人员建议她拨打一卡通投诉电话反映,但该女子不满意,号啕大哭称,她不应该再付出投诉电话费。公交人员再次表示,一卡通公司接到投诉后肯定会做出相应处理,会给予市民满意答复。

  还有乘客表示,在草桥车站的外部摆放着两台可移动的读卡机,乘客在这里刷完卡之后进站,可刷卡后车却迟迟不来,乘客要求退票也遇到了麻烦。乘客说,从9点开始至9点10分,一直没有车辆进站,不少乘客等得不耐烦,有乘客要求退票另坐车。

  回应

  刷卡出故障可要求退款

  据公交集团总经理助理姚振平介绍,北京市的IC卡系统是目前世界上最复杂、最庞大的IC卡系统。经过不断测试,已经连续无故障运行了235天,处理950万笔交易数据准确无误,系统的可靠性很高,市民可以放心刷卡。公交刷卡机与地铁不同,在运营过程中受震动比较大,公交IC卡刷卡机的故障率在0.3%至0.4%之间。目前公交车载机是2.7万余台,也就是说,每天都可能有八九十台刷卡机出现问题,为此,公交部门配备了0.5%的后备刷卡机。公交部门提醒乘客,若出现刷卡无效或刷卡机故障,乘客可到原购卡点进行免费测试,也可以将卡号告诉公交部门,经核实后可以进行信息更正和退款。

  另外,持卡人可通过一卡通公司网站了解卡片申办、退卡、充值网点分布等信息,也可以在网站查询3个月内的20条交易数据。需书面查询结果的,可以到一卡通公司客户服务中心办理。

  3、两种票制——让乘客犯晕

  目前,全国所有实行刷卡乘公交的城市,都实行的是单一票制度。乘客陈先生昨天来电称,他上午乘坐727路支线时刷卡,以前是2元车费,刷卡应收1.6元,但实际收取了2.4,陈先生说,他乘坐的726路支线是从海鶄落开往西客站的,其中有段路程没有站牌,也不知是否是路线问题。

  乘客建议,能否像别的城市一样,实行单一的票制,像上海,刷卡的车都是一元,只需要上车刷一下就可以了,并不需要下车刷,要简便许多。

  回应:

  将增加一票制车

  据公交集团总经理助理姚振平介绍,由于北京面积太大,所有的线路都实行单一票制不现实。他说,北京这么大的城市,必须得有分段计价的公交车,才能保证市民不用经常换乘。北京市正在调整单一票制公交车的数量,在实行一卡通刷卡之前已经将41条线路调整成单一票制的线路。随着公交集团对公交线路的优化,会逐步增加一些单一票制的公交车,但是北京分段计价的公交车将长期存在。

  4、焦点问题——一门上车

  中门上车速度太慢

  乘客建议所有车门都装刷卡机以加快上车速度

  六里桥南里的东侧,5名乘车监督员和两名公交人员指挥公交车进站。

  300路公交车本来乘客就较多,改成中门上车后,原本在高峰期3个门上下都比较困难现在更是关门难。前后门仍有很大活动空间,但乘客不愿挪,中门上车的乘却怎么也挤不进去。此时300路后面的10多辆公交车已经排队排到了六里桥桥下。

  “站台等着上车的人很多,但都得从中门上,车上的乘客又挤不下来。”上午8时,在东北三环三元桥等候300路公交车的杨先生看到,站台上的300路公交车一字排开10余辆,基本上都是因为乘客上下车速度缓慢滞留在车站。从事传媒工作的乘客王先生表示,公交车现在是一个门上车刷卡,上车速度很慢,导致堵车的情况变得严重。而一位姓杜的老年乘客说。“以前3个门都可以上车,现在都挤到一个门了。

  而且上车刷一次,下车还要刷一次,我们老年人上车时都已经被挤晕了,却还要用力挤到前后门再刷一次卡下车。”乘客曹先生指出,一卡通刷卡的方式可改进。他建议采用上海公交的办法,在前门和中门都有刷卡机,都可以上下车,这样可以加快速度。

  回应

  四门公交车有望亮相京城

  据公交集团总经理助理姚振平介绍,全国所有实行刷卡的城市都是执行的前门上车、后门下车的制度,这样才能保证一个良好的运行秩序,如果大家不分前后门随便上车,肯定会给刷卡带来更多混乱,这样也不利于乘务人员对乘客刷卡的监督。北京刚开始实行无人售票的时候,比现在混乱多了,但是经过10年的磨练,现在市民对无人售票的公交车已经相当的习惯。而且今天无人售票线路的秩序要比有人售票车的秩序好很多。一个良好的秩序不是一天就可以养成的,要培养乘客排队候车,顺序上车的习惯,不能因为一时混乱而不去养成好的乘车习惯。

  运输局局长丁保生表示,现在公交的客流量非常大,只有一个门上车刷卡肯定会影响到乘客上车的速度。在国外有许多的四门公交车,可以两门上,两门下,不仅方便,登乘的速度也提高了。为提高刷卡速度,北京也应该考虑新增四门公交车。

  公交集团董事长郑树森表示,四门公交车的问题,公交部门已经考虑多年,但考虑到市民的乘车习惯和需要增加工作人员配制,一直没有实行。

  郑树森介绍,目前的公交车事故中,客伤事故占到了一半以上,如果在现阶段推广四门公交车考虑安全的因素也不允许。但是他表示,公交部门将在奥运线路和客流量比较大的线路试行四门公交车,以提高刷卡的速度。
来源:太平洋汽车网

 
  
  
  
 
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