每天上班下班都要想着今天路上情况怎么样，心里默默祈祷千万不要堵车，不知从什么时候起，在北京的交通要道上出现了一些显示路况信息的显示屏。远远地就能看清那显示屏上显示的前方路况，雨雪天还会提示路滑慢行，遇到交通管制的时候也会有提醒，它每隔几分钟就会变化，感觉特别方便。可是谁在控制这些显示屏呢？它是怎么快速反映当时的路况信息的？
路况信息是算出来的
在公路上能随时显示当前地段的路况，这是近几年才有的。从交管局科研所了解到，这种信息显示屏是户外交通诱导屏，北京全市道路上现在有49块。上面显示的信息大约5分钟更新一次。
交管局科研所副所长梁玉庆介绍，交管部门目前有三种共6000套设备用来采集路面上的交通路况信息。一种是以微波方式；一种是以超声波方式，以500米为间隔，对二三四环主路以及环路之间的六条联络线实现全路段无缝隙覆盖；而在主干道上，信息的采集主要是通过信号灯控制系统的地下线圈覆盖检测器。这三种方式把路面上的拥堵信息采集到，就可通过数据传输到交管局控制机房，通过模型计算，进行技术处理后，再通过传输渠道发布到路面上的交通诱导屏幕。诱导屏幕上的路况显示和交管局指挥中心看到的显示一样。
梁所长介绍，他们得到信息后经过技术处理，发布时会有个滞后的过程。为了解决这个问题，他们会将前4个月同期的数据和上一年度同一时期的数据分析后，汇总到刚取得的信息中，然后一起处理，再发布出去，这样才更加准确、及时。
诱导屏既可以显示文字，也可以显示图形，交管部门可根据需要自行调整。如果遇到一些突发的事件，交管局指挥中心的民警在接到命令后，会将相关的交管措施输入电脑中，然后再传输到大屏幕上。
显示屏是什么东西
户外交通诱导屏的显示屏幕是LED显示屏，这也是一种新兴的显示媒体，可分为双基色、全彩LED电子显示屏两种。
双基色LED电子显示屏主要由红色和绿色组成，平时我们在公交车或地铁车厢里看到的能显示站名的显示屏一般就是单色的。全彩显示屏具有标准的红、绿、蓝三种显示颜色，与计算机显示器的颜色效果相同。在重要的应用场所均采用这种LED显示屏，如火车站站前广场一般就是用全彩的显示屏。双基色电子显示屏比全彩屏的价格低四分之三左右。
LED显示屏与传统的显示媒体———多彩霓虹灯、像素管电视墙、四色磁翻板相比较，有着亮度高、动态影像显示效果好、故障低、能耗少、使用寿命长、显示内容多样、显示方式丰富、性能价格比高等优势。
在体育场馆，大屏幕显示系统可以显示比赛实况以及比赛成绩、时间等；在交通运输行业，可以显示路况信息；在金融行业，可以实时显示金融信息，如股票、汇率等；在商业邮电系统，可以向广大顾客显示通知、消息、广告等等。显示技术还可以广泛应用于工农业生产、军事、医疗单位、公安系统乃至宇航事业等国民经济、社会生活和军事领域中。
这就叫智能交通系统
除了显示技术之外，这种公路信息的反馈还依赖于智能化的交通系统（IntelligentTransportSystems，简称ITS）。ITS是一种崭新的理念，得到了许多国家的重视。我国目前的智能交通系统应用领域共有十个，分别是：
交通管理、电子收费、交通信息服务、紧急事件救援管理、客运管理、货运管理、城市公共交通管理、智能公路与安全辅助驾驶、交通基础设施管理、ITS数据管理。
我们在公路上看到的信息显示系统主要包括数据采集、数据处理和信息发布三部分。数据采集包括多种方式，如线圈检测，还包括视频检测、微波检测等。不管哪种检测器，都可以得到动态的交通流参数（如交通流量、速度等）。线圈检测器是埋设在道路路面下的交通传感器，是最为传统的一种，当然可能会损坏，损坏后可能需要挖掘路面，重新铺设，这也是这种方式的缺点。第二类数据采集方式是利用布设在路网中的摄像头，将画面传至监控中心，进行监控。第三类是其他方式，如普通出行者、交管部门聘用的信息员等人工报至监控中心等。
数据处理是利用各种方法和算法，将采集的数据加工成可以用于发布的信息，包括发布的地点和发布内容的具体表达方式等。信息发布就是将信息通过某种方式发布给出行者。
