从杭州黄龙公交站到公交总公司站，10分钟不到，记者经历了快速公交的乘坐初体验。记者今日亲身体验了一把快速公交的方便快捷。发现无论是从乘车环境还是速度体验均为上乘。
检票、进站过程跟地铁一个样
在黄龙公交站，即将完工的站台依托杭州城市道路景观，将现代和古典有机结合。而这样的站台共有13对。
拿着赠票从10米长的站台检票上车，经过验证后，才能通过入口处的“三杆式”闸机，进入站内候车区。为了保证乘客候车安全，该线在登车口还安装了站台门系统，采用司机和站员等多种控制方式，确保车辆到离站时及时关门。
发车前，指着张贴在车顶侧面的站台名称等服务标识都用中英文标注，张师傅说，咱这个车可先进了，在杭州也是第一次出现中英文服务注释。
轻松地踏上几乎与站台高度齐平的车厢地板，记者看到了半封闭式的驾驶工作室，司机张师傅热情地向乘客说“您好！”。
陪同上车的杭州市公交集团副总经理芦俊对记者说，B1线采用车下(站内)售票，水平上下车的方式，其进站过程与地铁基本相同。
记者今天从杭州市公交集团获悉，即将开通运营的杭州快速公交一号线，已冠名为“B1”线，线路西起黄龙公交站，东至下沙高教东区，贯穿西湖、下城、江干、下沙四个行政区，全长约28公里，昨日物价部门给出的批复决定，该线路采用全程一票制，票价4元。
全线2/3路程设快速专用车道
一上路，18米的红色车体颜色立即吸引了过往的路人和车辆。记者目测了一下，该车内共有近100个座位，芦俊给出了一个准数，实际载客量为160余人。
快速公交坐感十分舒服，车内环境也很整洁，完全没有其他公交汽车明显的颠簸感和震动感，快速公交线行驶在自己的线路上，芦俊告诉记者，目前，规划的快速公交一号线双向共设置专用道约36公里，占全程的64%，宽度为3.5米，由于道路结构的原因，部分路口处的专用道宽为3.2米至3.3米。
芦俊说，由于快速公交一号线采用路侧行驶，右侧开门和专用道采用第隔离方式，目前无法处理沿线出入口的交织问题，对此，开通初期市民对快速公交的运行速度期望值不能过高。
平均2千米就有一个“客栈”
黄龙公交站、公交总公司、闸弄口新村、汽车东站、彭埠、窑厂、杨公村、幸福桥、一号路口、五号路二号大街口、学源街文泽路口、学源街文溯路口、下沙高教东区共13对中途停靠站,每到一站，车厢广播就播出了清脆的声音。
站台建造得很有情趣，像客栈一样，古朴清新，同行的记者在车上说。虽然还没有完全竣工，但雏形已经让许多市民先睹为快了。
记者细心地数了一下，大概平均站距2000米。随后张师傅给了记者证实，车内的空调十分清爽，在八字桥站停靠间歇时他告诉记者，为提高运行效率，公交总公司已经采取增开区间车的形式，开通由黄龙公交站至下沙城的区间车，全长24公里，区间车为11对中途站。
据悉，为体现公益性，各类公交IC卡和有效乘车凭证均可使用。首末班分别从早上6点到晚上22点。
高科技为快速公交“提速”
行经环城北路，快速公交车辆行驶到路口处时，前面绿灯马上要变成红灯的时候，但随着智能交通系统的反馈，绿灯时间顿时延长，快速公交顺利通过。
在当路口为红灯时，该系统又会自动缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。”
芦俊在车上指着窗外对记者说，快速公交一号线沿线共有31个灯控路口，都安装了SCATS系统的控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备。
芦俊同时表示，考虑到道路交通的实际运行，开通初期将有3个路口在早7点至晚7点暂不实施快速公交车优先通行措施，有4个路口在高峰时段暂不实施快速公交车优先通行措施。
6000司机里精选103“将”
“我开了十几年公交车了，连年被评先进，这次一考试，自己能当选首批快速公交司机，我很高兴。”张师傅乐呵呵地对记者说。
目前，承担杭州快速公交一号线运营服务的司机和服务人员共200多名，这些员工从公交万名员工中精心筛选并通过培训和考核一个月后才正式上岗。
该线路共挑选出103名司机，都是从整个公交集团公司6000多名司机中通过招聘产生的。
快速公交线在专用道上朝下沙方向开去，记者在公交总公司站下了车，芦俊还托记者给广大市民捎句话，明日起，杭州公交集团将实行有组织免费试乘活动，面向3万市民，到25号截止。目前，该公交集团还有部分赠票，有需要的市民可以由单位、社区、街道和各团体组织致电公交热线——85191122预约后，凭单位介绍信统一领取一定数量的赠票
