多如牛毛的收费关卡已成为我国高速公路通行不畅的最大顽症。在我国高速公路里程不断增加、贯通成网的情况下，分段收费造成主线站设置过密，影响畅通，增大了管理成本。在我国路网不断扩张、规模越来越大的同时，“信息梗阻”问题对联网收费提出了迫切的要求。
作为改革开放的前沿，广东省的高速公路长达1850公里，公路密度达59．6公里／百平方公里。由于公路投资主体多元化，各收费站在收费环节上存在标准不统一等问题，给管理和结算带来诸多不便。据广东省交通厅统计，在列入联网收费计划的38条高速公路中，收费站多达300多个，平均不到8公里就有一个收费站。为此，广东省专门成立了非营利性机构——广东联合电子收费股份有限公司，负责高速公路联网收费项目“粤通卡”的实施。
粤通卡项目从2001年11月启动，车主只要持有一张粤通卡，就可以在全省高速公路上一卡通行。由于高速公路多处收费站地处偏僻，有线通信方式难以通达且运营成本较高，而联通CDMA1X具有网络全程覆盖、传输速度快的优势，能及时传送相关数据且成本低廉。经过反复论证和测试，广东联合电子收费股份有限公司确定采用联通CDMA1X高速无线传输方式传输相关数据。经过两年多的收费设施建设，目前广东全省已有粤西、粤东、粤北、珠三角、广州和深圳6个区域实现联网收费，全省纳入联网收费的高速公路已达38条，占全省已开通高速公路的91％。所有联网路段均可采用粤通卡实现非现金缴费，主线收费站和城市出入口等交通量较大的收费站全部实行电子不停车收费（ETC）。同时，广东省还建立了覆盖全省的粤通卡客户服务体系，大大提高了高速公路通行效率，增大了高速公路收费管理的透明度。据测算，原先手工缴费一般需要20到30秒钟，利用粤通卡则只要5到6秒，而运用粤通卡和电子标签，采用不停车缴费方式仅为0．2秒，每个站口每小时的通行能力在2000辆次以上。根据香港安诚工程顾问有限公司的测算，实行电子收费高速公路的通行能力是人工收费的10到15倍。
对于参与高速公路联网收费系统建设的电信企业来说，这是效益巨大的工程。据了解，在2004年底开始正式运营的3个月内，粤通卡发卡量已超过2．5万张，仅3月，使用粤通卡交纳通行费的车辆已达150多万车次。在发卡量增长的同时，粤通卡收费金额也在迅猛增长，2005年1月突破3000万元，2月达到4500万元，3月已超过6000万元。广深高速公路3月粤通卡收费额比开通首月增长了20倍，单月超过2000万元。估计2005年全年粤通卡发卡量达到10万张以上，ETC用户达到8万人以上，全年粤通卡收费金额超过10亿元。广东联通在提供优质网络支撑的基础上，充分挖掘网络潜力，在覆盖全省的粤通卡客户服务体系中，利用“集团短信通”业务为用户提供短信类服务，内容包括收费提醒、转账通知、月结通知、客服通知、交费通知，同时还可查询天气预报、交通信息以及公众信息等。由此可见，电信企业在为联网收费提供传输网络支撑的同时，积极开发推广增值信息服务，将是重要的业务新增点，也是电信业发展交通信息化的重要突破口。
信息来源：人民邮电报
