作为“亚洲汽车的风向标”，东京车展从来不缺新奇的概念车。这些面向未来的新车型反映了汽车厂家对今后汽车技术走向的认识。
在本次东京车展上，虽然大众、宝马、奔驰等欧美汽车企业悉数参展，但真正唱主角的仍是丰田、本田、三菱、日产等日本汽车企业。与欧美汽车企业相比，在小型车研发等方面颇有心得的日本汽车企业更注重车载信息技术的应用，汽车外形设计也越来越卡通，车身结构也打破传统的风格，体现今后汽车在能源、信息技术、安全、舒适性等方向的技术走向。
-走向一：燃料电池和混合动力技术的普遍应用
氢燃料电池已不是“新鲜”技术。目前，汽车企业也已基本将其视为未来汽车的主要替代能源。丰田、本田、通用等企业在氢燃料电池方面是走在世界前列的。本次车展上，FINE-N、HY-Wire等概念车就体现了“氢”能源汽车革命。
尽管氢燃料技术前景光明，但由于受氢燃料储存困难，燃料电池组成本过高等影响，短时期很难大批量商业化，只是有本田、丰田等个别燃料电池车计划试运行。专家认为，这种造价奇高的燃料电池车在今后十几年内，都难以真正进入市场。在这种情况下，日本人把混合燃料作为了过渡技术。本次车展上，几乎所有的日本企业都推出了混合燃料汽车。
丰田公司的参展主题是“环境与动感”，几乎所有的主要参展车型都采用了汽油和蓄电池混合动力。目前，混合动力汽车电池的功率大幅提升，使其已不只应用在小型车上，包括SU-HV2在V63.3升发动机的基础上的越野车，CS&S敞篷跑车、皇冠高级轿车等都不同程度地采用了混合动力，大大提高应用范围，拓展了市场空间。
目前，在全球销售最好的混合动力汽车有丰田的Prius和本田的insight。其中，新一代的Prius价格在215万日元左右(约合16万元人民币)，比同等级的非混合动力车贵了50万日元(约合3.75万元人民币)，但油耗降低了一半。同时，日本还给车主补贴。
-走向二：IT技术全方面应用
在IT技术的应用上，日本汽车企业比欧美汽车企业更大胆。在索尼、松下这样的电子公司的介入下，本次车展上汽车IT技术已经改变了汽车“代步工具”的性质，而变成了一个可以与人交流的“宠物”。如丰田的PM电动概念车等。
现有的汽车IT技术，主要是种辅助驾驶工具，如GPS自动导航等。在概念车上，IT技术和车载电子技术进一步发展。如采用CCD相机来代替后视镜，并通用数据采集而实现无人驾驶，再比如采用线传操控系统，使开车像打电动游戏一样简单。本次车展上所展示的IT技术则突破了辅助驾驶工具的范畴，而注重人车之间、车车之间的信息交流。如在sony与丰田联合推出的PM单座电动车上，就提出“相遇”、“相连”、
“相聚”的概念，多辆PM车之间可以像人一样“聊天”，在交通堵塞时，可以请求其他知情的PM车引导其他可以通行路线。
-走向三：车身结构的变革
在有限车长内，最大可能地提高车内空间是汽车设计的一个重点。本次车展上，一些概念车就变革了传统的车身结构，提高车内空间舒适性。
这种变革主要有三方向：一是，取消中柱，前后车门改为对开；二是，车内地板低平化；三是，四轮尽量地布置在四个角。
特别是取消中柱的设计，几乎得到了所有厂家的响应，大多数展台上都展出了没有中柱的车型，既有雷诺BeBop这样的小车，也有凌志LF-S大型豪华车。这些车通过在车门内增加防撞杆等措施，弥补了取消中柱后，侧撞安全隐患。
-走向四：安全技术与IT技术结合
安全技术发展到现在，早已不满足ABS、安全气囊之类的装备，而是与电子和信息技术结合起来，建立一个全方面的安全系统。
比如在冲撞安全系统上，奔驰S级、皇冠概念车等也采用了安全感应器，可预判事故的系统，包括提前自动刹车、安全带提前缩紧等等。
而在主动安全上，自动保持车距的雷达巡航控制系统、确保不偏离车道的辅助系统等也被广泛采用。
Fine-N
Fine-N搭载了进一步完善了的燃料电池混合动力系统。通过氢氧化学反应获取电力的燃料电池，然后以燃料电池和锂电池中的电力驱动汽车发动机。与普通汽油发动机汽车具有同等加速性能的这种混合动力系统动力控制单元将燃料电池以及锂电池中产生的电力能源有效地组合在一起，进一步实现了该系统的小型化和高效率。
本田ASM
本田ASM的椭圆形风格酷似巡航舰的休息室，整体则为微型概念面包车的设计格局。配备了8个座椅，第二排和第三排座椅专门装置了可滑动10英寸的调节马达，使乘坐更舒适，还装备了10英寸显示器，可以让乘客乘坐时拥有更多的享受。 凌志LF-S
丰田凌志提出了一个设计哲学，这就是“L-finesse”，它提倡和强调简单的美(“纯”)、深厚的感性(“妙”)和敏锐的先期感(“矛”)。
从形状到图案，汽车的各设计要素显眼醒目，这些设计要素在汽车的表面巧妙地体现出来，既有动感，又不失品位。
日产Effis
Effis城市交通客车采用了日产新研制的“超级马达”以及带有燃料电池组的轻便锂电池。这种布置可以根据要包装的物体自由地改变形状，不管形状如何改变也一直会保持其性能。在有限的长度范围内设有三个人的乘坐空间，加上另外一个乘员的附加空间，这是通过采用“3.5座概念”实现的，这种概念以结构灵活的仪表板和座椅布置为特点。
