据德国《明镜》报道，现在高级车出故障的频率明显比其他车型多。在调查期间，奔驰新E级出故障的次数比它的入门车型A级车多了三倍。
经过维修车间内部的分析，产生故障的主要原因在电子仪器上面，是它们让奔驰的高级车抛锚的。去年推出的奔驰E级车属于当时研发车型中最尖端、复杂的乘用车，它的车载电子仪器的储存容量比当年把美国宇航员送上月球的阿波罗火箭还大，它拥有各种各样的功能，有些甚至连驾驶者都不清楚。
维修人员认为，通过数字化的控制系统，汽车变得更干净、安全和舒适，但同时电子仪器也成为了汽车故障的首要原因。
宝马在两年前推出的7系豪华车也遭遇了类似的故障问题，甚至连那些拿给专业媒体测试的样车都出现过问题，而这些车通常在交付前还会享受一下特殊检查的。汽车专业杂志《汽车，发动机与运动》（auto,motorundsport）的测试主管奥托·霍夫迈尔在24小时的测试中，就遇到两辆不同的宝马735i出故障，包括电子泊车辅助系统失灵以及电子门锁等。一个测试编辑为了继续驾驶，不得不用了一根绳子把车门固定起来。泰国财政部长SuchartJaovisidha就在自己的宝马520i上经历过一次门锁故障：由于车载电子仪器失灵，车门无法打开，部长大汗淋漓地坐在车里，又没有空调，一直过了15分钟才脱身。
由电子仪器引起的高级车故障到底有多大的麻烦，据一份2002年的统计结果表明，与电子仪器有关的汽车故障率达到49.2%。
豪华品牌的新车往往是生产厂家负责故障救援。不管这些车型出故障的频率怎么样，它们在全德汽车俱乐部的官方数据表上都是很好看的。但这并不意味着问题就得到了解决，来自顾客的压力与日俱增。在美国，奔驰不得不因为车载电脑问题而更换了2000辆新E级车。
电子仪器故障的增加，并不是偶然的：在一辆当今的豪华车中，传输网络起码超过了两公里长，在几秒钟之内就要把大量的数据处理到70个电子控制仪器中，这样在车里几乎就没有一个机械部件是不受电子仪器控制的了。如果一辆奔驰S级的豪华车遇险，安全带就自动绷紧，副驾驶座的靠背调整到在撞击中较安全的位置，天窗也会关闭。
现在运用的技术越来越复杂，这种趋势也是越来越明显。最近的一个例子就是电子液压刹车装置，奔驰把它用到了SL跑车上，后来又用于E级车。在这种装置上，刹车力有时候通过电子，有时候通过液压来传递，这令专业人士都很难辨认。所以，奔驰今后仍将使用纯粹的液压系统。
对于供货商博世来说，它花了大力气研发出来的电子液压刹车算是结束了，这可是一个重大打击。这家企业一向是被认为具有创新性的，很多关键技术如ABS、ESP和柴油喷射共轨都是它弄出来的。博世的老板抱怨：“由于质量缺陷，我们丧失了市场份额。”
最近，宝马、戴姆勒-克莱斯勒、大众、大陆特威斯(TEVES)、博世和西门子VDO等六家汽车制造商及配件供应商共同宣布，将合作研发以避免不必要的汽车电子仪器。
