我国汽车市场进一步回暖。中国汽车工业协会日前发布的最新统计数字显示，一季度全国汽车实现销售267.88万辆，首次获得季度全球销售冠军。这也是我国汽车销量连续第三月超过美国。中汽协常务副理事长兼秘书长董杨认为，从首季的情况来看，今年汽车市场要完成《汽车振兴规划》中1000万辆的产销目标问题不大。
与持续上升的我国汽车业相比，美国汽车销售量降至1963年以来最低点，以年度销量为基准换算，美国汽车市场继续下滑。3月份美国新车销量为85.77万辆，与去年同期的136万辆相比下降了37%。前三月累计销售220.88万辆。这意味着中我国汽车市场在今年前两个月连续超过美国之后，第三次成为全球第一大汽车市场。
我国汽车销售在全球实现首季“开门红”，与以实施燃油税、降低购置税等新政为代表的国内汽车振兴规划的稳步推进不无关系。这说明，国家对于汽车业“救市”是十分成功的，成效远远超过一拖再拖的美国，更是走在世界汽车“救市”的前列。然而，对于我国成为全球第一大汽车市场，一些西方人并不高兴。近来，西方媒体一席“昙花一现”、“丰产不丰收”的评论，给我国汽车业浇了一通冷水。
路透社在题为《中国汽车3月销量创历史新高但可能丰产不丰收》的评论中称，中国汽车业第一季报出亮丽销售业绩，这是否意味着中国汽车产业已经复苏？答案可能会令人失望。报道援引业内人士的说法称，一季度汽车市场的快速成长，大部分因为产业政策的刺激，一季度微型车和经济型轿车增长最快，但是，这些车型价廉利薄，很可能造成部分汽车企业增产不增收。
美国哥伦比亚广播公司在《在中国，购买美国车依然能引起共振》称，汽车卖得好就能起飞全球汽车业务了吗？大错特错。在中国，仍然能够听到中国客户这样的声音：“我还是喜欢美国车的性能。”中国百姓打开电视，随时随地都能看到汽车领袖是美国。福特和通用都在中国建立分公司专为中国市场造车，但他们能成功的主要原因恐怕也是因为他们叫福特和通用，他们的名字在中国就是销量的保证。
这些评论给人的印象是，对我国夺得全球销售冠军，赢得第一大汽车市场，西方人心里不舒服。因为几十年来国际汽车产业的第一把交椅都是由美国、日本等发达国家所占有。然而，事物总是在发展中不断变化的。二十多年来，通过大量引进先进技术或自主研发，我国汽车制造业走出了一条适合自己发展的道路，成为全球发展最快的国家。
众所周知，汽车业是否发达是一个国家经济实力和国民消费能力的综合体现。随着我国经济的快速增长，一些制造业由小到大，由弱到强，汽车业就是一个典型。2006年，我国超过日本成为世界第二大汽车市场。今年前3个月，我国又超过美国，成为全球第一大汽车市场。
这是一个重要的转折点。如果从更长远的角度来看，这实际上是我国汽车业发展的一个风向标，也是国内产业参与国际产业转移的一个信号。在过去的30多年中，已经多次出现过类似的全球产业转移，先是轻纺产品，然后是家电，直到近几年的装备制造业，都是在世界产业大转移的背景下，成就了一些中国的强势企业，如青岛海尔、美的、格力一样，我国也有可能诞生类似强势的汽车企业。
超过美国，成为全球第一大汽车市场，一直是中国人的追求和梦想，如今如愿以偿。事实上，实现这个梦想的基础是我国巨大的潜在需求，按百分比计算，美国、日本等发达国家的汽车拥有量基本饱和，美国达到70%以上，但我国的汽车拥有量刚刚起步，不到1%，差距很大，因此对汽车的需求量是巨大的。
无论我国汽车业是否是全球最大，谁都不能否认这样一个事实，那就是我国汽车市场近年来发展迅速，已经成为拉动内需的重要动力。随着中国人的收入和积蓄不断增多，普通百姓购车的热情不断增长，汽车销量还将大幅上升。尽管目前全球经济处于衰退之中，但我国的基本面仍保持相对强势, 只要经过国家的政策支持和企业的不懈努力，不仅使汽车业发展成我国的支柱产业，而且让我国汽车在国际市场稳坐第一把交椅。
