随着武汉地铁建设步伐加快，盾构机这一专用地下隧道开掘的高科技大型机械设备将逐个来到武汉。中铁一局花费近5000万元向德国海瑞克公司购得“开拓十号”，它直径6.25米，主机长度8.32米，总重超过270吨。
“刀盘、前盾、中盾、盾尾，这四大件组成盾构机好比一个火车头，拖着一串‘小火车’向前挖。”中铁一局负责人详解盾构机四大件，“开拓十号”将拖着桥架、1-5号台车。这些“小火车”各个分工不同，作业时各司其责。1号台车管“操作”，车内为注浆系统和操作室；2号台车管“动力”，车内为膨润土系统、油箱、液压马达系统；3号台车管“电”，车内为配电箱、泡沫油脂系统；4号台车车内为电缆卷盘、空压机、变压器；5号台车车内为水管卷盘，冷却系统。盾构机和其后配台车总计长度74米，地下铺设轨道，类似“火车轨道”，方便各个台车进进出出。
最前端的“刀盘”，安装在圆柱体——盾体上，这是盾构机的“心脏”部分，其内部结构十分复杂，与刀盘相连的隔板，主要是控制土石进入盾体的流量，以保持盾体内土压平衡。据了解，在组装时，仅盾体就要被分成多个部分，依次从竖井口送入地下组装。
盾体后面，拖着一个类似铁轨一样的传送带，刀盘挖下的土壤、岩石、砂砾，先进入盾体，然后被送入传送带，再“漏”到传送带下的一个个土仓里。这些土仓在装满后会被传送到竖井口，由竖井的门吊“吊”出井外，将土倾倒运走后，再送回盾构机的传送带下继续作业。
而“大脑”则为盾构机“指路”。中铁一局介绍，为给盾构机精确“指路”，专门配置了“人工”大脑和“智能化”大脑两套系统。“人工大脑”就是人工在隧道里测量类似常规测量，用全站仪，棱镜、水平尺、塔尺等。
“智能化大脑”则采用自动定位隧道导向系统，类似装了个“智能机器人”，由pc机、隧道掘进软件、激光经纬仪等组成，保证掘进方向误差不超过正负40毫米。所有被监控对象的资料均可由隧道掘进软件分类组合，以图表、数据的形式显示出来，然后电脑下指令进行操作。
