几年后，申城轨道交通线路中将出现无人驾驶列车。列车即使上下坡、进出隧道等均能“行动自如”，遇到紧急情况，还能自动进行“自我救助”。无人驾驶列车的出现，将标志着上海轨道交通在网络集成、信号、通信等技术方面实质性地迈上了一个新台阶。
这是上海东方早报记者在昨天举行的市建设交通行业科技和人才大会上获悉的。
现备司机主要负责安全
“仅从硬件设备上讲，上海地铁已经具备了无人驾驶需要的一定条件。”昨天，上海地铁运营公司工作人员告诉记者，上海地铁的列车可以执行人工驾驶和自动驾驶两种状态，在每天的大多数运营时段里，地铁列车在运营区间都是处于自动驾驶的状态。
但是，目前每一列地铁列车仍然配备了专职司机，他们主要起到瞭望、开关车门和处置突发事件等作用。地铁公司工作人员介绍说，尽管列车具有自动开关车门的装置，但是目前各条运营线路均由司机手动开关车门，一位列车司机一天要开、关门200次以上，这主要是考虑到上海地铁的高客流量，在人工瞭望的情况下开、关车门安全性更高。
在列车行驶过程中，地铁司机必须始终保持高度的警惕，观察轨道上有无异物和控制面板上的电压、速度显示，列车行驶的声音有无异常，并随时接收控制中心的调度指令。地铁公司工作人员表示，地铁司机的这些职责目前还很难由电脑来完全承担，特别是当列车在运营中发生故障等意外情况时，司机在现场的紧急处置有着非常关键的作用。
客流较低路线先行试点
据上海东方早报记者了解，目前上海已经在新建线路中探索研究无人驾驶列车运行系统技术的应用。通过研究信号、通信、监控系统以及防灾等专业与车辆专业的设计接口和系统集成，提升轨道交通车辆的整体技术水平。
据有关专家介绍，无人驾驶列车系统是指整条线路的全自动控制，不仅在运行过程中无人驾驶，而且能实现列车自动进出车库、自动检查维护以及在紧急状态下自动启动紧急刹车等应急措施。列车的控制系统将对列车速度进行全程监控，以保证其速度在线路允许范围内、确保安全的前提下达到最大，同时还有望缩短列车间隔时间。而目前的列车尽管具备无人驾驶的一些条件，但仅仅局限于进出站和在区间的运行。无人驾驶系统是一套专门的控制系统。据了解，这套系统包括轨道交通运营的调度、紧急情况下的公安、消防无线通信、公务通信和日常办公通信等。
据了解，目前国内还没有无人驾驶的地铁线路，2004年，法国巴黎开通了第一条全自动无人驾驶的地铁线路。这套由中央控制室电脑控制的全自动地铁，通过光缆与各站台地下的固定自动驾驶器和信号器连接，再通过轨道与车载自动驾驶器连接。上海地铁运营公司表示，无人驾驶是地铁运营的研究方向，但电脑控制是否能够完全取代人工尚有待试验，而将来的试点也会选择一些客流量比较低的线路。
一体化综合交通将获重点投资
昨天，上海建设交通“十一五”科技发展规划纲要正式公布。市建设交通委负责人昨天透露，根据“十一五”期间上海建设交通和城市管理的主要任务，将在交通与运输、资源与环境、安全与防灾、建筑与施工以及管理与服务等5个方面的20项技术或技术群实现突破。由于一体化综合交通建设将占“十一五”期间基础设施投资额的70％左右，包括智能交通系统集成技术、轨道交通技术以及新能源公共交通车辆等技术在内的相关技术支撑被列为首位。
同时，为支持科技发展规划纲要的落实，市建设交通委昨天还出台了《关于实施上海建设交通“十一五”科技发展规划纲要的若干意见》，将设立建设交通科技创新和人才发展专项资金，启动资金为5000万元，以用于资助科研项目的研究、重大科研项目的配套和人才发展奖励等。
100余地铁站施工将可远程监控
昨天从申通公司，轨道交通建设的远程监控系统正逐步实施。目前，上海轨道交通建设具有面广、点多、难度高等特点。2006年轨道交通施工车站超过100座，其中达到地下三层车站深度的就有34座，这些车站一般挖深达23米左右，局部挖深将超过25米，同时还有11座旁通道要施工，施工难度和施工风险明显上升。申通集团通过建立轨道交通地下工程风险预防和监控体系，建立覆盖全市轨道交通在建地下工程的远程监控网络，现已初步实现对重点监控项目的测点数据和工况视频的实时动态传输，基本形成分级预警和专家远程分析指挥的功能。
