8月的上海雾气蒙蒙，雾气笼罩中的洋山港宛若仙境。8日，记者来到了全球最大的集装箱自动化码头——上海国际航运中心洋山深水港区四期工程。这里众多红色的桥吊、船吊、轨道吊依次排开，矗立在茫茫雾海中。诺大的码头空无一人，五颜六色的集装箱被桥吊精准抓起，由无人驾驶的自动引导运输车(AGV)来回运送。洋山四期工程目前已进入最后的设备安装和调试阶段，计划于今年12月10日开港试运营。
举世瞩目的洋山四期是在建世界规模最大、技术最先进的自动化码头。据记者了解，洋山四期总用地面积约223万平方米，海岸线长达2350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位，设计吞吐能力初期达到400万标准箱一年，远期将达到630万标准箱一年，可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。
洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌告诉记者，“目前，洋山四期拥有16台桥吊、80台轨道吊、88台自动导引运输车(AGV)。每年400万标准箱的吞吐能力都是靠这样的系统配备来解决的。”在国际先进水平上，400万箱的吞吐能力是全球范围内最高的。
与传统码头相比，洋山四期工程最大的亮点是首次采用了自动化设备和控制系统，是由电脑控制桥吊来装卸集装箱，用无人驾驶的自动化引导运输车运输集装箱。张斌表示，采用自动化集装箱装卸设备后，每小时可作业25个集装箱，自动化码头的均衡作业能力和持续作业能力非常高。与人工作业相比，自动化装卸设备减轻了工人的劳动强度，一个人最多可以操控3台桥吊，大大提高了工作效率。与洋山一、二、三期相比，四期码头岸线最短、占地最少，其吞吐能力却超过前三期总数的一倍。上海港发展到今天，自动化运作使得运营效率进一步提高，连续7年成为集装箱吞吐量全球第一。
考虑到未来发展的可持续性，洋山四期工程的核心技术完全依靠自主研发。张斌自豪地说道，“洋山工程的装备、桥吊、轨道吊由振华重工制造，中央控制系统是由我们上港集团自己研发的。原来的生产操作系统是从外国引进的，现在的系统生产核心技术掌握在自己手上。洋山四期完全是“全华班”制造。在世界航运业普遍低迷的当下，想进一步提升洋山港的竞争力，挑战全球航运的巅峰，主要是靠核心技术。”当初要把洋山港建成“高可靠、高效率、世界一流”的构建目标，现在已经实现。
现在，洋山四期的工作人员每天辛苦奔波，来回车程4个小时。为节省时间，一周有两天住在岛上，无法回家。每位工作人员对洋山港都怀有如同十月怀胎般的感情，经过一番痛苦艰难的实践与改进后，取得了多年位居世界第一的喜悦成果。在洋山四期投入营运后，中国集装箱码头的建设将达到世界先进水平，上海港也将继续走在世界前列，进一步打通港口上下游产业链，巩固国际枢纽港地位。
