如今，越来越多的车企，将未来车辆的研发重点转向了新能源车型。虽说大家对于新能源汽车，目前还仅仅处于一个逐渐接受的过程，但其不断壮大的产品阵容和未来的发展趋势，已经有了立竿见影的效果。新能源汽车相比于传统的汽油、柴油车型，在能耗和排放方面的优势明显，这也间接地降低了对环境的污染。在保护环境全民皆兵的大前提下，消费者对于新能源车型的购买，会成为一种义务吗?
新能源汽车分类
在还未确定购买新能源汽车是否能成为消费者的义务之前，我们还是要现弄清楚目前新能源汽车的分类。以目前市场上在售的以电动机为驱动形式的车型来划分，狭义上的新能源汽车主要分为：油电混合动力、插电式混动以及纯电动三大类。
1.油电混合动力
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
而在有电混合动力中，也细分为三种运作方式。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。丰田成功的因素很多，其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，减少二氧化碳的排放。
2.插电式混动
插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起停、加减速的时候供应、回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴。
3.纯电动
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
但随着特斯拉汽车品牌的出现，对于纯电动汽车的技术突破和重新定义，让大家对于纯电动汽车有了更多的期待和想象空间。技术的突破创新，带来了更高的续航里程，更强劲的电机功率以及更短的充电时间。纯电动汽车也在打破常规，在挑战传统能源汽车的道路上，继续前行。
“义务”一说，跟钱包挂钩
要说购买新能源汽车，能否成为我们每个消费者的义务，还有待商讨。但新能源汽车低能耗，低污染的特性，仿佛无形中给了我们每一位消费者一种责任感和使命感。“保护环境，人人有责”。这并不是一句空口号，新能源汽车在一定程度上，的确能够降低对地球生态环境的污染，但要说其普及程度，还是有诸多阻碍需要我们去克服。
1.价格较高
与汽柴油普通版车型相比，新能源车型的售价，往往更高。随着国家对于新能源汽车补贴政策的退坡，其价格劣势更为明显。
我们拿上汽荣威刚刚上市不久的eRX5做比较，传统汽油版车型的指导价为9.98-18.68万，而其新能源车型eRX5的指导价则为26.59-29.68万。虽然新能源车型有国家新能源补贴政策，但补贴后的售价也在20.99-22.99万元。相较于普通汽油版车型，价格还是要高出不少。
2.续航能力不足
在新能源汽车发展过程中，有很多因素使其未大规模走向市场，其中最主要的制约因素就是续航里程问题。
目前市场中，大部分纯电动车型续航里程在200公里以下，但Laughing哥认为，300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程。
3.配套设施有待完善
与续航里程不足同样形成困扰的，还体现在了用户在使用纯电动车型的充电便捷性方面。新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域，以公交车、出租车、专用车推广为主，基本不涉足私人用车领域。因此，初期的充电设施也是围绕公共需求布局的，以快充站、快充桩建设为主。
如今，在突发的私人市场需求面前，充电配套设施的建设显然还不够完善。而且，这个差值有日益扩大的趋势。这表明，我国新能源汽车的发展不匹配了，充电基础设施建设的滞后，对电动汽车的发展产生了制约影响。
4.电池回收与处理的核心技术缺失
随着中国新能源汽车的崛起，动力电池的需求与日俱增，如何有效回收和做好回收再利用显得尤为关键。以电动汽车动力电池5-8年的使用寿命计算，预计明年起，我国将迎来首批动力电池“退役潮”。
我们不能忽略废弃动力电池将的潜在危害——大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康以及社会的可持续发展。所以，如何处理回收废旧电池，也成为了新能源汽车发展需要克服的一大难关。
总结：关于新能源汽车能否成为消费者购买到义务选择?这看起来，似乎更像是个伪命题。因为在新能源汽车发展普及的道路上，还有太多需要完善的地方。从核心技术到配套设施，从国家政策到价格定位，这些因素都是新能源汽车现在和未来急需突破和克服的阻碍。作为一名消费者，对于新能源汽车，我们是很愿意做到“义务”购车的，等到其发展到对个人，对大家，对整个行业甚至是对我们所处的生存环境都有利无害时，这个“义务”将会成为我们每个人的意愿。
