车灯作为汽车上最重要的零部件之一，随着LED新照明技术和相关产品的开发，及购车者对更高汽车照明质量、更安全照明环境的追求，目前正朝着高亮度、低能耗、高响应、智能化方向发展，功能越来越丰富。放眼当前市场上的一些新出车型，车灯除了传统的照明作用，很多还具备自动调整亮度、调整照射角度及远近等功效，大大改善了驾驶环境，提升了行车安全性。
如东风标致4008的LED头灯就具有智能远近光调节功能，可通过挡风玻璃上方配置的摄像头分析光源，并根据灯光和交通条件自动切换远光灯和近光灯，不仅保证本车行车安全，还可以让周围车辆得到更好的安全保障。全新奔驰E级照明系统智能化程度更高，其前大灯内含84个能独立控制的LED灯组，可根据驾驶环境即时调整照明状态，以减小因照明条件不佳给本车及其他车辆驾驶员带来的不适感，减少交通事故发生率。除此之外，还有很多车搭载了类似的智能照明系统。
“不过在国内，这种智能化照明技术目前主要应用在B级车和C级车上，”海拉南京研发中心高级研发经理秦凯日前在“2017第三届上海国际汽车灯具展览会”上接受盖世汽车记者采访时表示。他说由于国内新车消费目前以A级车为主，从成本方面考虑，要在A级车上配备这样的照明系统还比较困难。另外，国内车企在整车适配方面较国外企业还存在一定的差距，外资车企在平台化、技术储备以及对这种先进系统的理解均很成熟，使得他们在使用相关技术时，常常很快就能制定相关的适配方案。
“但全LED车灯已经有在A级车上使用的案例，只不过没有智能化。按此趋势，未来或许会出现将智能LED车灯系统简化以应用在A级车上的情况。”
据了解，本次灯展上海拉共展出了4项创新技术，分别为HD84 矩阵模组、LED智能前大灯、全LED尾灯和用于遮挡雷达传感器的镭标。其中，HD84模组是一款高清数字照明系统，其内部拥有呈矩阵式分布的84颗LED，可对不同交通情况、天气状况、道路路况所需要的配光分布做出调整。比如当有其他车辆进入车灯的光分布区域时，该模组会有选择性地动态掩蔽对方车辆所在区域以防止眩目。同时针对弯道照明和交通标志、不良天气的湿滑路面眩光等情况，HD84大灯均有相应的照明方案。
“近两年，这种矩阵式无炫目远光已经成为了行业热议的焦点，欧洲很多车型使用了这项技术。在国内，由于中国LED车灯技术的发展和革新都比国外快，国内主机厂对这一技术的接受程度也越来越高，像吉利、奇瑞等和我们已经有相关合作项目，”秦凯表示。
全LED智能前大灯同样具备AFS系统(自适应前照明系统)，该车灯能够根据汽车行驶过程中方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，以适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车当前行驶方向一致，提升行车安全性。
全LED尾灯的亮点在于使用了厚壁注塑技术，通过均匀分布内部的LED光源，使尾灯在点亮时，看上去宛若一条“光带”，不会让人产生不适感。且该尾灯内部用作转向灯和后位灯的两排不同颜色的LED灯组共用的是一个光学系统。
而镭标虽然不属于照明系统，但海拉开发这款产品时所用到的技术却与车灯有关。据盖世汽车记者现场了解，海拉此次展示的全新雷达罩虽然也有镀金，但生产过程中海拉是通过特殊的电镀技术让小颗粒金属均匀地落在塑料件表面，所以相较于一般的车标，能更好地防止雷达传感器信号被干扰，从而为自适应巡航控制、前部碰撞警告等提供基础支持。
海拉相关负责人表示，目前中国LED车灯市场发展趋势和欧洲基本吻合，欧洲LED车灯应用正越来越广泛，在新车型上占比越来越多，中国亦如此，但未来中国LED车灯发展速度将最终超过欧洲。所以，随着当前海拉与中国客户更多的交互，与主机厂有更多的业务往来，后期海拉会考虑不断地开一些新工厂。目前海拉已经在天津筹建新工厂，未来海拉还会有更多这样的项目，以及与国内车企的合作，来满足汽车行业快速增长的需求。
