不到30年的时间，我国的高速公路里程从零发展到世界第一，高速铁路更是被喻为中国的闪亮名片，成为中国经济发展奇迹的缩影。中国交通的跨越式发展成就着一个个令世界瞩目的奇迹。
“与十九世纪蒸汽机、电机等机械化变革不同，在今天，装备的更新不会带来大的变化，但交通与互联网、信息技术的融合，或许会颠覆过去的行业生态，将极大地提高运输服务的效率，改变传统业态和发展模式，促进交通运输服务的升级。”在12月13日于光明日报社举行的“智能交通供给侧结构性改革”高端对话上，国家发改委综合运输研究所研究员、原所长郭小碚指出了“互联网+”时代对智能交通提出的新要求。
智能交通须提供更有效的供给
今天，“互联网+”和信息技术应用带来的智能化，正在深刻改变我们的交通出行方式。比如，ETC得到广泛应用，提高着我们的出行效率;网约车的蓬勃发展搅动了一池春水，给传统交通运输行业的转型升级带来全新的课题;高智能汽车研制将给我们带来巨大的想象空间。
当然，智能交通带给我们的还远不止这些——国家发改委和交通运输部今年联合发布了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，这是国家第一次就智能交通发布总体框架和实施方案。
“智能交通体现了综合运输体系的发展，其目的在于提高交通运输整体效率。”在国家发展改革委基础产业司副司长郑剑看来，现代交通运输体系要有“四化”，即网络化布局、一体化衔接、智能化管理体系和绿色化发展方向。要依托互联网平台，构建更能适应市场需要的智能交通体系，通过智能化手段提升质量和效益，从而提供更有效的供给。
交通运输部科技司副司长袁鹏认为，技术创新是智能交通的核心，新的消费需求可以通过新一代的信息技术保障和实现，人与货物运输也可实现精准对接，“在技术驱动下，交通向着综合方向发展，需求不断被创造或提升”。
智能交通核心是信息技术的应用
交通事业快速发展，无不与创新，尤其是科技创新密切相关。北京市交通委员会副主任李晓松认为，交通作为服务行业，要通过全面的科技创新来引领行业发展，而不仅仅是商业模式的创新。
在四川成都T361路公交车上，驾驶员右前方安装有车载机，上面显示着公交站点、时间和车速，并会在车辆行进过程中即时提醒“准点或晚点、提前多少分多少秒”。据了解，这是一辆“准点公交”，其核心是智能调度系统和GPS虚拟点技术，可为驾驶员提供开车途中需掌握的信息，以便调整行车速度，保证准点。
“智能交通核心是信息技术在交通上的应用，即智能交通技术。大数据、云计算等技术的变革，自然会影响到智能交通领域。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳说，智能交通的创新要体现在技术创新、模式创新、学科交叉创新、体制机制创新和跨界融合创新等方面。
在中国智能交通协会秘书长关积珍看来，智能交通的发展还需要协同创新，智能交通的创新靠单一的模式或单一的企业创新难以现实，一定要产学研用结合，跨企业、跨领域进行合作创新。
在跨界合作中，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京认为，智能驾驶、大数据和互联网等新技术，就像“双刃剑”，在改善交通安全和效率的同时，也存在着一定风险。因此，在以积极的态度去面对这些新技术时，也要思考如何趋利避害。比如注重数据安全问题，尤其是数据使用要有规则，要保证国家的信息安全和老百姓的生命财产安全等。
智能交通将改变城市的组织模式
“我们不能在探讨这些高大上的技术时忽略最基础的工作，比如我们一些城市道路上的标线可能都没做好。”关积珍指出。
在北京等大城市，最拥堵的地方是医院、学校。实际上，这些地方拥堵并不仅仅是交通本身的问题，可能是因为对违章停车执法视而不见，或者城市规划本身不合理。
“像网约车等共享模式虽然可以带来城市交通的变革，却并不能缓解交通拥堵。缓堵是要减少对小汽车的依赖需求，改变整个城市的组织模式。”在北京交通发展研究院院长郭继孚看来，智能交通需要有更具想象力的产业创新空间。
郭继孚认为，当前，技术进步的背后是移动互联网的快速发展，全过程、全方位的智能化是未来交通系统最主要的方向。新技术在交通产业的应用中，跨界、协同的特征越来越明显，智能交通的发展孕育着产业的变革，同时也为城市管理带来全方位的挑战和机遇。
