内制造企业对基础研究的投入少，缺乏核心技术;专家建议企业应敢于用自己的研发成果。
李明(化名)是一名在读大三学生，最近iPhone 7马上上市，他却买了一部国产品牌智能手机，并为此感到高兴，“比买苹果7便宜多了，还支持了民族品牌。”李明高兴地说。但是，李明不知道的是，这部所谓民族品牌手机里，外壳、屏幕、电池、摄像头虽然都产自本土，但它的“心脏”——芯片制造，却并不掌握在这家国内生产企业手中。
不止手机产品，类似的还有电视屏幕、汽车发动机这些核心硬件，往往也都是被中国制造企业们“拿来技术”二次加工。
缺乏核心技术的研发能力，也是当前中国制造遭遇“弱品牌”危机的关键内因。海信集团董事长周厚健曾说：“如果没有自己的芯片，我们永远是二流厂家。”如果不能改变制造业研发薄弱这一现状，中国制造可能将徘徊在中国组装的水平线上。
“没有芯片永远是二流厂家”
“芯片的开发与使用，一定要站在生死存亡的角度来看待和行动。”海信集团董事长周厚健曾说。
6月24日，北京知识产权法院受理了高通起诉魅族索赔约5.2亿元的案子，原因是魅族侵犯了高通的3G、4G通信技术专利。这是美国芯片巨头高通第一次对中国手机企业发起专利诉讼。
起诉魅族之前，高通先后与TCL、中兴、华为、小米、海信、酷派、格力、联想等签署了移动通信技术相关的专利授权协议。这意味，在芯片专利方面，高通开始向中国厂商“收租”了。
据市调机构Strategy Analytics的数据，今年一季度，高通在芯片市场的份额超过40%，中国大陆的两家芯片企业展讯和华为海思，其市场份额仅为13.5%和2.2%。
市场份额的差距来自于技术的差距。一家触摸方案公司的员工对新京报记者说：“我测试过各种手机，常常测着测着就发现国产芯片出现了BUG，得解决了它们的BUG，才能再看我们的问题。相比之下，高通芯片稳定性更高，基本不出问题。”
芯片设计能力是最顶端的技术，如果掌握不了，无论做手机还是做电视，都只能简单拼装元件，生产千人一面的大路货，受制于人。
比如，由于高通芯片在上游的垄断，国内手机企业要向其缴纳高额的专利费。据媒体报道，一部2000元的手机，需要缴纳65元的专利费。这对于竞争残酷到利润微薄的手机生产企业而言，是很沉重的负担。
海信集团董事长周厚健曾说，“如果没有自己的芯片，我们永远是二流厂家。芯片的开发与使用，一定要站在生死存亡的角度来看待和行动”。
研发投入、专利保护不足
国内企业缺乏基础研究投入。法律缺乏对专利的保护是企业不敢投入的根本原因。
与芯片地位相当的核心技术，还有电视面板，汽车发动机等，这些核心技术实际也都大多掌握在外资企业手中。“出现这种情况的原因之一是研发投入不足。”家电产业专家刘步尘对新京报记者说。
以目前全球家电巨头三星电子为例，刘步尘说，六七年前，为挖到一个世界顶尖级科学家，三星电子就能支付8000万美元年薪，而中国企业能支付80万人民币的，都寥寥无几。
据报道，2015年全球科技企业研发投入前20强中，三星以141亿美元(2014年为134亿美元)排名第二，仅次于大众，中国企业无人上榜。
汽车产业也面临同样的问题。工信部统计，我国“十五”和“十一五”期间，国家对汽车产业的科技投入不足30亿元，而美国对“新一代汽车伙伴计划”、“自由车计划”等项目的投入则高达百亿美元。
企业层面，我国各大汽车企业集团在研发投入的强度上，与跨国汽车公司的差距也很大。近年，我国整车企业研发投入占其销售额的比例大致为2%，而世界主要汽车集团平均约为5%。
除了研发投入不足，中国的研发投入本身也存在问题。瑞银证券曾做过一个研究发现，中国企业在研发投入上的一个显著特点是集中在“开发”阶段，在基础研究方面投入不足。这和中国企业的积累少、底子薄有关，必须把有限的研发资源投入到风险小、收益快的应用研究中去。
瑞银证券还表示，法律缺乏对专利的保护是导致基础研究投入不足的根本原因，这会制约中国制造业长期竞争力的发展，也为大规模出口埋下隐患。
吸纳别人的技术是一条捷径?
吸纳别人的技术，在此基础上优化，是比较快捷的方式。但要先自己做，然后才考虑能不能超越。
中国在核心技术研发方面起步晚，基础薄弱，向跨国企业学习之前被认为是一条捷径。
创维软件研究院院长王志国认为，自己做的前提就是要肯投入，要积累十年二十年以后，再考虑能不能超越的话题。“中国目前已经意识到这方面的重要性，在采取资本并购的方式，吸纳别人的技术过来，在此基础上进行优化，看看有没有赶超的机会。这是比较快捷的方式。”
这方面，比较典型的是汽车行业的“市场换技术”。所谓“以市场换技术”是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国与中国汽车企业合资经营，而在这一过程中，技术转移与扩散在市场的力量下逐步实现。
三十余年间，中国汽车行业完成了从消化吸收技术，再创新完成自主建设的过程。
目前吉利、奇瑞、长城、长安等本土汽车品牌慢慢崛起，已在市场占据了越来越大的份额，打破了前几年被合资汽车公司通吃的局面。
但也有业内专家认为，这条路走得并不十分理想。东风汽车公司原副总工程师程振彪曾在《我们比“汽车强国”差什么》一文中指出，迄今为止，我国虽然能生产汽车，但恰恰不掌握剩余的20%关键性核心零部件自主权。我国自主品牌的研发水平与汽车强国相比大致有10年的差距。
清华大学经管学院创新创业与战略系助理教授吴蕊曾在文章中谈到，市场竞争强调“过程公平”，让竞争引导企业争取经济效益。但目前的政策扶持反而使得外资不愿意投入研究，能产生的知识溢出实际上也非常少，最终难以提升本地企业的水平。
