我们可以为这个国家做点什么?
在这个充满不确定性的时代，我们终于可以用自身的实践去粗浅体会不确定性的具体含义。中国经济整体下行，国家层面的改革深水区，中央政府用“壮士断腕”、“背水一战”来形容这一轮经济增长方式的调整，我们的汽车业在这样的经济运行环境中，可以担当何种的角色?就我们的观察，大多数的汽车企业并没有做好足够的准备，迎接已经到来的国家进行产业结构调整的战略部署。汽车企业的高层管理者们仍然沉浸在未来一年产销增长6%以上的乐观预测中。这个来自汽车工业协会的数字，足够权威，并且鼓舞人心，也未必是不准确的，但置于十三五规划的整体战略中，却缺少实际价值和指导意义。
如何理解中央提出的供给侧结构改革的时代背景，如何解读三期叠加的风险性与挑战性，如何响应十三五规划提出的“中国制造2025”，应该成为当下汽车企业领导者着重思考和面对的问题。汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，没有袖手旁观的道理，更不应该游离于趋势之外。“生存下去”的理由固然可以为追逐销量的说辞解一时之尴尬，但对于技术研发和自主创新的虚头巴脑，两面三刀却是无法被原谅和认可的。过去我们过分追求GDP，人民日益增长和变化的物质和文化需求被轻视，被忽略。汽车行业多年来出现的大量低端重复建设，产能过剩的现象就是一个缩影。当前，中国正在跨越中等收入陷阱，汽车业乃至整个经济增长的驱动力在减弱，只有提高效率和创新才是新驱动力。而对于这样新的驱动力量的积累和锻造，汽车企业整体的贡献都太少，太少。
在供给侧改革的路途上，“中国制造2025”具有特殊的意义。因为很尴尬的是，中国正在失去一个制造大国应该有的底气和气度，国民不喜欢中国品牌的产品。在与中国的高铁、航天、航空等领域相比，中国的汽车业显得不争。“大而不强”的现状持续十几年，没有改观。中国汽车企业习惯依赖，习惯高傲，习惯合资，习惯投资建厂，习惯价格战，甚至利用国家政策骗补，中国的汽车企业愈发地不正经，集体迷失。
我们将遭遇怎样的未来?最可怕的是技术空心化。在北京国际车展期间，笔者见到几位跨国公司的高层。在交流中，我们发现，这些跨国公司几乎都是将全年的销售收入的10-15%，进行技术研发的投入，都是近百亿欧元的资金。他们拥有很好的公司治理结构，掌握核心技术，而且所研究和致力的方向已经是未来10年之后的战略规划。而我们的整车企业，在智能科技、无人驾驶、新能源动力、汽车互联的核心技术领域，再一次成为了跟随者。自主研发、技术创新成为空谈，成为口号，成为标语，成为空中楼阁，成为企业高管们的政绩工程、形象工程、面子工程。各种来源于虚拟经济与互联网思维的概念层出不穷，把整个行业卷入了虚妄之中。事实上，在一幕幕大戏的后台，在这些概念汽车、互联网造车的背后，传感系统、电控系统、动力系统等核心技术层面仍然是外资公司占主导地位。我们的概念炒作，互联造车看似风光无限，实则盛名之下，其实难副。
诚然，在全球一体化的今天，我们完全可以整合全球各种资源，来进行我们的产品研发和应用。但在笔者看来，只有掌握了真正核心技术的企业，在进行全球资源整合的过程中，在商业模式的创新与构建过程中，在企业之间的合资合作中，才会处于主导地位，拥有主动权，才可以站在产业链高端，获得利润分配高附加值的资格。而汽车工业技术空心化的危害，将把中国汽车业乃至制造业带入到一种恶性循环之中，甚至影响实体经济在国民经济总量中应有的战略比重。
令人遗憾的是，就在刚刚结束的北京国际车展上，技术创新难得一见，以促进销量为目的企业营销与战略大肆泛滥，短视、功利的企业营销决策比比皆是。很多营销活动都背离品牌应有的内涵与文化，极尽夸张与俗气，离题万里，尽管炒作很热闹，但完全被卖场文化横行的北京车展所同化。缺乏企业家精神的汽车企业领导者，营销决策者，在这样的一幕大戏中，显得焦虑、慌张、疲于应付，浮于表面，平庸而无奈。
在倡导务实、创新与顺势而为的同时，我们欣喜地看到长安和北汽两个企业的领导者在推崇“工匠精神”，这其实是一种企业家精神对于国家战略的具体解读和实践。但这样的企业家太少，更多的汽车企业领导者需要从根本上摆脱单调、平庸和无聊，需要抛弃官僚的作风，从而成为一个备受尊敬、富有使命感和创新精神的人。
喧嚣在你落笔的时候，就已经别过。
铺天盖地的信息浪潮已经涌过北京国际车展的时段，然后又如同大浪淘沙一样被搁置在那里，慢慢腐朽，慢慢风化，然后成为历史让人祭奠。时间流逝飞快，应对供给侧结构改革，中国汽车企业不能再游离和迷失，需要警醒和认真应对。
