回顾整场车展，最吸引人的话题已不再是车模，而成了新能源车。自4月25日车展开始以来，各厂家对新能源车发展高热的局面做出了积极回应。不仅一直力推新能源车的厂家纷纷推出新款产品，原来在新能源车发展上多少有些扭扭捏捏的车企，也忍不住开始向市场推出自己的新能源车。
经历过2015年的爆炸性增长后，新能源车市场在2016年开年似乎要遇到“调整”行情了。从2015年底就爆出骗补问题，并且国家近期持续出重拳打击骗补行为。受此负面消息的影响，2016年1月新能源车销售数据一出台，网上几乎所有媒体马上以“断崖式下滑”等词汇来定位。
根据1月份各汽车厂家的销售数据，2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台，环比下降63%。其中，纯电动乘用车达到7782台，环比下降72%;插电混合动力达到5966台，环比下降36%。一看这数据，不太了解新能源车发展规律的人们会吓一大跳，并且真以为是“断崖式下滑”。但如果能对过去多年中国新能源车市场年度和月度销售规律有所了解就会明白：每年最后一个季度，尤其最后一个月往往就是月度销售极端高峰，而年初的几个月是全年极端低潮，这本身就是一贯的规律。
以下是2015中国新能源车月度生产和销售情况。最后12月的产销量是1月的十多倍，其实过去几乎每年的产销月度数据都是类似情况。
如果再来看看2016年1月份新能源车销售同比增长情况，数据就完全不一样了。乘用车销售量同比是增长183%，纯电动是同比增长219%，插电混动是同比增长146%，这些数字无论如何与“断崖式下滑”根本不沾边。因此，笔者与媒体普遍的看法完全不同，2016年中国新能源车市场显然是一个“持续涨停”的行情，连放慢增长速度都谈不上，更别谈“断崖式下滑”了。
2016年1-3月累计来看，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，同比分别增长110%和100%。这个销量数据已经超过2014年全年(45048)的30%。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，同比均增长140%。插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，同比分别增长46.9%和43%。北汽E系列纯电动车一季度获得6006辆销售数据，同比增长273%。这么好的开局，它还真有可能实现跳跃式目标——2015年刚过2万辆，2016年要冲击8万辆，狂增4倍。
根据过去几年惯例，一季度新能源车销量约占全年的不到1/10。按这个势头，2016年全年同比再增2倍以上、甚至3倍，达到笔者在《纯电动拯救世界》(下面简称《纯》)一书中预测的仅纯电动车年销量75万辆左右是没有太大悬念的。尤其是2017年新能源车的补贴额度会在2016年基础上减少20%，这一因素极有可能导致2016年底新能源车出现一个相当大的“赶最后一班车”的销售高峰。乐观估计全部新能源车年销量会接近100万辆，在整体汽车市场中的占比会从2015年的1.35%提升到4-4.5%。
受骗补影响最严重的纯电动客车领域，因新补贴政策延后和清查影响，很多项目停顿。即使如此，一季度累计完成生产6265辆，同比增长84%(去年1季度是365%)，这已经算是受到严重影响后的增长数据，但这个接近翻番的增长率依然算是一个高热的增速。
之所以新能源车会持续火热，原因并不难理解，关键还是在于电池技术的持续进步使成本稳定下降。科技部部长万钢4月26日说，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，使电池能量密度达到300瓦时/公斤以上，同时制造成本降低50%。与2011年相比，2015年的动力电池单位能量密度已经提高了一倍，制造成本降低了30%。电池技术的快速提升使整车价格和性能获得显著的进步。
在国际上，特斯拉MODEL 3的发布在短期内获得了超过40万的预定量，而从2003年特斯拉推出纯电动车至今全部的销量才刚刚超过10万。MODEL 3产品在性能上相比MODEL S并无任何提升，但美国市场售价仅3.5万美元，将价格拉低到了MODEL S一半，这才是如此火爆的原因所在。受此预定量的刺激，信心满满的马斯克又放言下一款特斯拉纯电动车会更加便宜。
结合近期各厂家发布的消息和此次车展上各厂家展出的产品来看，国外厂家除了特斯拉之外，其他厂家在新能源车技术上还没有把纯电动作为主要方向。并且欧美车厂在新能源车上的努力方向主要还是混合动力，日系车厂除了丰田展示其Mirai氢燃料电池车外，其他厂家氢燃料电池车极少。在老国展的8号馆新能源车专场里，宝马、奔驰、宝时捷、凌志发布了一些混合动力车型，宝马有一款纯电动车i3。在新国展的展场，雪铁龙发布有两款纯电动车型。丰田仅展出一款纯电动车领志EV，而且还是一款概念车。很多国外厂家甚至还没有新能源车展出。
相比之下，国内厂家不仅已普遍推出新能源车，甚至在很多厂家的展台上已经是主角。2015年底，从各个厂家发布的消息看，2016年各厂家会在中国市场推出30多款新开发的新能源车。总的趋势是续航里程有大幅度提升，从150公里到200公里区间向200到300公里区间迈进，例如北汽推出的EU260续航里程260公里，EX200为200公里，江淮iEV6S续航里程300公里，iEV5也达到240公里，吉利帝豪EV可达330公里，腾势300公里，华泰XEV260有266公里，众泰E200为220公里。
另外，SUV型等更大型高端的纯电动车也纷纷推出或计划推出，如华泰XEV260，北汽EX200，江淮iEV6S，众泰SR7纯电动版，观致5纯电动版，广汽GS4EV，华泰新圣达菲EV，奇瑞纯电动SUV，野马E70，一汽奔腾X80EV，猎豹C5EV等。一些车型甚至在向400公里续航里程迈进。如江淮iEV7等速续航里程为400公里，NEDC工况里程达320公里。比亚迪e6400等速续航里程也为400公里。
过去人们心目中感觉新能源车的车型大多数都不是很好看，其原因在于过去受销量限制，很多新能源车一般采用燃油车(甚至是较老旧的燃油车)的车款进行改型设计而成。但现在随着新能源车销量的提升，各厂家纷纷开始为纯电动车独立设计车款，甚至出现一些非常炫酷和创新的车型。即使还是采用燃油车为基础改型设计，所基于的燃油车款式也不断向更新的车款转移。
这些已经开始迅速追赶欧美最新车型的全新概念车，代表了国内汽车厂家的设计水平已经开始向国际一线厂家迈进。
2015年，中国不仅新能源车总销量在全球位居第一，厂家销量排名除比亚迪位居第一外，还有康迪、众泰、北汽新能源、奇瑞、江淮、上汽荣威等总共7家国内品牌企业销量排名进入前20位。国内各厂家2016年新能源车的销售计划也都呈现信心爆棚的局面，基本都在同比3倍左右的增幅。以新能源车为契机实现中国汽车领域的弯道超车战略正一步步成为现实。
笔者在《纯》一书中预言，2020年仅纯电动车的销量会超过2200万辆，最初看到这个数字的很多读者惊讶不已，因为中国政府的发展目标是到2020年全部新能源车总保有量才500万辆。但当2016年底中国新能源车市场销售量出台的时侯，相信笔者在书中预言是正确的人数会与新能源车销量一样爆炸性增长。在这样的销量基础上，电动车成本的规模效益也将快速显现。
2016年北京国际车展上新能源车，尤其纯电动车的格局，就是5到10年以后全球汽车市场的大体格局。由于北京的国际汽车展是逢双年举行，下一届北京车展将会在2018年4月份。根据笔者在《纯》一书中所作的预测，2017和2018年仅纯电动车的销量将分别达到225万和675万辆。中国政府在2020年的新能源车保有量发展目标将提前3年在2017年接近完成(约430-450万辆)，新能源车在整体市场上的占比将提升到超过15%，2018年占比超过35%。
混合动力车型在5年前还有生存的优势，因为那时电池成本太高，只有用混动方式降低成本。但随着电池能量密度的快速提升和成本的快速下降，加上规模效益的显现，纯电动车型的成本正迅速下降，续航里程也迅速增长。此时混合动力车型生存价值和空间正迅速减弱。传统汽车厂家现在还将努力方向放在混合动力上，即使暂时获得一些销量，也纯属浪费时间和精力。
一款全新的纯电动车设计、定型和推广需要的时间一般都以年计算，在今天都还没有向市场推出纯电动车的厂家，等纯电动车的市场占有率已经达到超过10%的时侯再开始动作就已经晚了，因为决定市场格局的时间在未来只有短短5年。这样的变化速度，将使任何现还没有将接近全部研发投入放到纯电动车上的汽车厂家，都将在5年内面临窘境。
可以预言，2018年北京车展的时侯，纯电动车将成为整个车展的主角，燃油车的款型将寥寥无几。纯电动车在过去的弱项续航里程上将反超，可以秒杀一切燃油车，以锂电加铝空气电池组合方案实现上千公里续航里程的纯电动车将会大量出现在展台上，如果加铝板燃料冷备可延长续航里程至2000公里以上。这种纯电动车不仅续航里程超长，因铝空气电池成本比铅酸电池还低，而能量密度可达750Wh/kg，超过当前锂电6倍左右，铝板能量密度可达3.5kWh/kg，更是超过当前锂电20多倍，从而使整体成本显著低于燃油车。到2020年，1千公里续航里程将很可能成为纯电动车的起步配置。
还准备在2018年北京国际车展上展出燃油车的厂家，会等于是发布自己的破产预告吗?
