车联网这个日渐被熟知的概念已经在冥冥之中被用户勾勒出了一个美好的未来：某一天自己可以在无人驾驶的汽车内安详的补着觉、开着会、吃着饭……由车联网整合后的智能时刻紧盯着前方的车、前方的路，并在下班连接智能家居为我们舒适的布置好一切……每每想到这些，都会让人沉浸其中、欲罢不能。
遗憾的是，对于目前已经存在的车联网平台来讲，这些我们也只能在偶尔的梦中想想，不能当真。因为没有数据整合，所以笔者认为目前市场上所标示的车联网都是炒热的虚假车联网概念。
若是不信，我们首先来回顾下车联网的基本定义：车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，需要通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，来让车辆完成对自身环境和状态信息的采集，并以此为过渡，用以解决行车过程中可能遇到的安全、拥堵、路线、路况等实际问题。
如果拿车联网的基本定义来审视目前互联网企业、车厂亦或汽车后装内的车联网平台的话，那么正如我们以上所说的，如今的市场上是没有真正的车联网可呈现给车主们的。大家基本都是在一个系统定位内不断的演习着GPS所牵绊的综合出行服务，偶尔加上一些附带在硬件产品中的智能安全辅助，以此构建了一个虚无的车联网市场，供用户臆想观摩。比如互联网企业以娱乐为中心的系统构建，少许硬件产品所并不能改变的后装硬件产品模式。比如车厂意识到自己应该很好的拥抱车联网后用合作搭建的只管奢侈难以平民化的市场模型。再如后装翼卡车联网一样可供效仿的后台服务交互模式、无限流量服务虽然够好，但并未有效的附带在汽车上某个可行的传感器或其它装置之中。
缺少数据支撑、缺少硬件整合、缺少车联网所需的传感器以及其它的硬件匹配是车联网“市场幻象”的根本成因。
可能会有观点认为，这样的产品线扩充在笔者上面说的几点内都有我们不知的局限性。但如果你站在市场的角度来看就不会这么说，因为进入车联网市场两年以来，BAT专制自己，并没有提供数据基础的先兆，也没有跟对竞者合作的理念。整车厂依旧没有开放自己的数据平台，虽与某些企业合力组建了车联网体系，安全功能稀少，且依然走着高贵的路线。后装有相对比较成型化的车联网应用，但却并未有机会把这些合理的东西有效切合在车厂、BAT的硬软件之中。
题目中我所讲到的意思大致就是上文说的这些，而我所认为的数据在车联网的重要也不单局限在这些方面，因为他们这些企业未来有很大的合作倾向，目前也已有相应的合作呈现。
车联网主管着端、管、云三个层面，并以此为基带在智能交通的未来普及中担负着很大的市场重任，数据的整合与硬软件资源的整合也都必须在一个同步的市场体系中才能避免不足为训的市场标榜，进而完成时刻保护车主用户安全的任务。而目前为止，数据基础都是空谈，自然也不会有同步化的资源构建了。
在笔者看来，如果想要让车联网于国内持续飞速的发展，必然需要三方平台的合力构建，互联网企业提供数据、车厂专做硬件、后装以多年积累的市场经验填补其中，可以并购、可以融合，但数据与联合一样都不能少，少了一样国内的车联网构想只能继续晚成。
不过，从现在的市场发展预期来看，这样的未来依旧离我们很远、很远、很远很远。
