如今在这个倡导低碳环保的大环境下，各类纯电动车型可以说是越来越丰富，但是作为车纯电动车型200km的续航里程，却是给很多车主在实际使用中造成了很严重的续航恐惧症。当下在续航与充电设施没有很好解决的今天，有革采用发动机与电动机组合的插电式混动系统绝对是一个靠谱的解决方案。
作为插电车型最明显的优势就在于便利性，它们既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，同时可以在电能与然后直接切换动力源从而保证足够的燃油经济性。
当然纯电行驶是插电式混动车型最大的优势所在，而同时通过电动机的帮助，对性能的提升也是有目共睹的。目前大多数插电混动车性要么注重加速性能，要么注重平顺性，而将两者很好的结合在一起的车型却很少，这次试驾的奥迪A3e-tron绝对是一辆充满驾驶乐趣的车型。
在起步阶段，动力十分畅同时发动机介入的也是悄无声息，至于涡轮迟滞现象因为电动机的帮助并不是十分明显，其加速感要确实比汽油发动机来的迅速太多了。如果想要急速加速的话，这台75kW电动机的表现不会让你感到失望。
奥迪A3e-tron共有4个驾驶模式，分别是纯电动行驶模式（EV模式）、混合自动模式（Hybrid Auto）、混合保持模式（Hybrid Hold）和混合充电模式（Hybrid Charge）。
驾驶者可以通过仪表台上EV按钮或者操作MMI系统中的“e-tronmode”（e-tron模式）菜单选择选择四种不同的驾驶模式。
纯电动行驶模式（EV模式）：纯电动零排放驱动，当触发强制降挡、超过130km/h、电量过低等情况下，汽油机自动介入工作，转入“Hybrid Auto”模式。
混合自动模式（Hybrid Auto）：根据驾驶风格决定混合动力驱动策略，尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，以降低排放。
混合保持模式（Hybrid Hold）：尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆会以混合动力的方式行驶。
混合充电模式（Hybrid Charge）：系统为电池充电，储备较长的电动行驶里程。
奥迪A3e-tron的外观并没有它的名字那样炫酷，整体看上去和一辆普通版的A3并没什么太大不同，主要的区别就在于中网以及那个更加犀利的LED大灯组，另外可以区分其身份的就是e-tron标示。
奥迪A3e-tron在内饰设计方面与普通版车型并没有明显的区别，只是在仪表盘上，显示系统总功率的仪表代替了传统的转速表。同时在方向盘、挡杆以及迎宾踏板等细节上，可以看到“e-tron”的标识。
奥迪A3混动版将电池组安置在后排座椅的下方，考虑到乘客的安全，电池组上面的高压线路组件和车辆其他所有部件都是绝缘的。在高压系统工作时，高压蓄电池配电箱每隔60秒就检查一次绝缘情况。利用352V额定电压去测量高压电缆和蓄电池单元之间的电阻，可以识别出高压部件和高压电缆的绝缘故障。如果识别出有绝缘故障，那么组合仪表的显示屏上会看到有相应提示。
由于底盘下面被120公斤的电池组占据着，于是油箱则被放在了后备厢的底部，容积达到了40升比一般紧凑车要小一些。为了保证供油更加顺畅，A3e-tron配备了压力油箱，纯电动行驶时切断油箱通往碳罐的管路，于是在油箱内建立起一个约0.3bar的压力。
虽然奥迪A3e-tron把电池组放置在了后排座椅下方，但后移的油箱还是牺牲了一些后备厢空间，而且可能还要经常带着充电器。好在后排座椅还是能够4/6比例放倒，放倒后也能与后备厢地板平齐。
总结：
奥迪A3e-tron可以说很好的结合了汽油机与电动机两者的特性，在很好的保证燃油经济性的同时增加了额外的动力性能，同时又继承了普通版车型优秀的驾控感受。
作为插混车型，奥迪A3e-tron可以做到短途代步不费油，长途驾驶也不用担心续航问题，作为进口车型其优秀的做工品质绝对是优势之一，但A3e-tron拿不到国家补贴，也享受不到各种优惠政策。不过从目前奥迪A3e-tron降价幅度来看，绝对重新赢得消费者的关注。
