车联网是通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。有专家预测分析认为，车联网对整个交通环境的影响将是划时代的。智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2至3倍，可使车辆安全事故率比现在降低20%，交通事故死亡人数下降30%至70%。
据「全球移动通信系统协会」预估，今(2015)年全球将超过50%新车具有联网功能。市场预估，保守估计3年后，也就是2018年全球车联网产值将高达新台币1.2兆。包括联发科、同致、怡利电、明泰、中磊、朋程等上市柜公司，也全力冲刺车联网商机。中国是全球车联网市场中发展潜力最大的，产业规模几乎每三年翻一倍。预计2015年中国车联网产业规模将达到1000亿元，而这一数字在2012年时还仅仅是514亿，在三年之后的2018年或将达到2000亿，将占到全球份额的60%左右。
目前国际上以美国推动车联网最积极，美国政府有意立法规定2018年新出厂车子都要装设车上接收单元(On Board UNIt;OBU)，但尚需欧巴马总统卸任前完成立法，一旦立法完成，将带动全球车联网潮流，促成智慧化运输环境成形，并迈向下一阶段全面催生无人车时代来临。
交通部昨天向院会报告智慧运输策略，次长曾大仁表示，我国车路整合技术在国际标准环境相当先进，各国都在研发过程，我国并未落后，从今年起的3年内投入3，000万元推动车路整合计画，由运研所与工研院合作，初步选在基隆市基金二路与台62线作实验场域。2020年交通部拟将车路整合运用在国道五号北宜间进行交通管理。
运研所运输资讯组长陈其华表示，美国、欧盟、日本及大陆都积极发展车联网及车路整合，美国采取立法方式尤其积极，相关车联网技术及产业能量会因此带动，车联网商机最快2017年，慢则2018年会全面引爆。
各国国情不同，陈其华说，我国暂不采取立法策略，而以政策引导厂商共同参与投入，明年邀车商、资通讯及整合服务业者参与测试平台，形成车联网供应链，就可了解技术及产业能量需求，目前国际大型车厂都已加入车联网研发平台。
他强调，只要环境建置成熟，不只新出厂或旧车会加挂车测设备，且会带来智慧运输应用服务，有很大的加值商机，愿景是在国内创造智慧运输的环境，并将车联网供应链技术输出东南亚等海外市场。
陈其华指出，利用车联网带动车路整合最大创意有三部分，一、可利用大数据作政策决策分析;二、优化人与车的交通管理;三、依民众需求提供弹性服务。未来利用外部资料收集，利用大数据应用分析，可建置车路整合车联网智慧系统，这是智慧城市的重要架构。
利用车联网的车路整合系统，就是结合通讯技术，让车与车之间建构对话沟通网络，车测设备会收集路况资讯后传输影像及声控给车主，告知发生在周遭交通状况，包括驾驶死角，可发挥事先预警功能，营造安全驾驶环境，可规划弹性号志控制，落实规划公共运输有优先通行权。
