车联网是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。近年来，车联网概念水涨船高，互联网公司纷纷押注，高德集团近日也发布了A-LINK和AMAP AUTO应用。但高德汽车事业部总裁韦东却阐述了不同的思路，在他看来，虽然车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。
韦东指出，现在车机市场正在发生变化，第一个变化就是大屏化，操控越来越方便，并且操作系统也开放平台化。现在汽车的很多智能化需求可以由手机进行简单地改造，可以把智能化能力快速落实到汽车上，这也是AMAP AUTO最主要的目的，就是如何能够利用汽车现有车机，在联网、操作系统、大屏的发展趋势下做到体验更好。
这种变化在韦东看来最重要的能力是联网，车机必须支持地图实时更新、实时路况、云端规划路线、云端搜索等多功能，而整个操控体验依旧完全根据车机的操控习惯来实现，有些体验还要依据车本身的性能完成。
“比如，定位能力，可能除了GPS之外，还有很多技术来自于车本身，例如加速仪，行车脉冲，保证定位的精度更好”，韦东介绍，还没有做好服务，就忙于研究如何将汽车承载的数据资源的能力发挥出来，基本等于无用，潜心服务才能将车机市场做好。
之所以将导航互联网化作为车联网的起点，韦东解释，汽车在驾驶过程中，车机屏幕在导航能力上仍然有很多痛点。而最重要的缺陷就是，导航地图数据老旧，没有实时交通数据、没有办法进行云端搜索，这些都导致了用户体验比较差。
不过在韦东看来，在解决方法上，提升导航能力没有太多玄虚的互联网或者是车联网概念。高德的做法是，将高德手机地图上的服务能力和数据能力转移至车机上去。这样的解决方案还有很多种，通过联网，让车机的地图和导航也能做得更好。
“如果车载导航和地图服务得不到用户认可和喜爱，车联网其实是没有基础的”，韦东坦言，事实上，如果是安卓系统的车机，大家更愿意直接使用高德地图或百度地图。因为安卓车机的体验很差，导航痛点不能被解决。
此外，互联网企业扎堆造车已经存在很长时间，但真正的成品并未达到市场量产需求的程度。韦东强调，高德车联网态度明确：不会生产硬件，不会售卖硬件，也不会造车，只会做好导航、地图、出行服务。
“目前存在着一种互联网焦虑症，最根本就是到底能够解决什么问题，汽车行业在产品、营销、售后服务层面有很多问题都需要解决，现在互联网为我们提供新的手段解决这个问题。”韦东认为，互联网企业参与造汽车十分不靠谱。传统汽车制造业应该是一个有上百年历史的行业，对技术，各个方面标准要求很高。
“没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是空中楼阁式的噱头。”韦东认为，导航地图特别是在线的导航地图服务将会是车联网的基础服务，这部分服务满足的是用户的基本需要。
