今年9月，广东省珠海市综合交通管理平台一期工程正式通过验收，不仅标志着珠海市在践行公交优先战略和打造智慧交通上迈出重要一步，也是西门子在中国首个综合交通管理项目。
该平台不仅引入了“绿色交通指标体系”，还通过整合所有与出行相关的交通信息，实施收集、筛选和分析数据，有效为城市管理者提供决策量化依据和标准。西门子对该项目寄予厚望，并希望藉此来叩开中国智能交通改造的大门。
在“互联网+”的风口上，智能交通能否为中国整治各种复杂交通问题提供有效的解决方法?中国当下的城市建设进程是否具备建设智能交通的条件?
10月13日，西门子(中国)有限公司交通集团智能交通部总经理殷之雄接受采访时预计，到2020年中国的智能交通行业规模可达2000亿元，这还不包括诸如地图、导航等被纳入智慧城市的内容。
为什么选择珠海作为首个综合交通管理项目的示范城市?在实施过程中遇到哪些难题?
殷之雄：实际上，西门子内部在制定发展战略过程中，就关注到中国交通的需求和问题。我们在还没有看到有产出的时候，愿意战略支持中国绿色交通发展。而在珠海项目的实施过程中，确实会存在不少与期望有落差的地方。特别在与职能部门的沟通中，由于交通涉及到的面比较广，人人都有想法，需求也会非常差异化，在单个项目中要满足所有人需求也不太现实，所以我们尽可能通过听取和了解各方诉求来满足各方需求。在资金不太宽裕的情况下，不考虑成本，参与的人更多是本着理想的愿景，有挑战目标来参与到这个项目中。希望把珠海打造成中国智能交通的示范城市。
相较起北上广深等大型城市，在类似于珠海的二线城市进行交智慧通改造是否更加容易?原因是什么?
殷之雄：大型城市和三四线城市有各自特点，我们并不认为大型城市与三四线城市在本质上有区别，只是在表现上有区别。实际上，交通问题是一个社会的综合问题，需要包括管理者、参与者以及企业共同起作用。
城市交通改造应该说主要是跟地方政府打交道，那么在推动中国各个地区进行的交通改造时，您认为遇到最大的阻力来自什么方面?
殷之雄：其实在全国范围内，我们都积极参与各个城市的发展。更多的我们是希望把国外的先进理念带过来，然后结合每一个城市的特点提出本地化方案，希望针对实际问题提出合理以及能够被接收的方案，从理论、实施方法上先切入，随着接受度的提高我们会有更多市场举措来推动智能交通。但同时我们也遇到很多挑战，尤其是作为一家外企，来自欧洲的企业文化，与国内企业的文化与现状可能有一些不尽相同的地方，这需要一个磨合的过程。此外还有要面临方方面面的挑战，尤其是跟政府进行接洽，其实沟通是顺畅的，但如何利用我们的能力满足各方需求，我们正努力把更好的答案交到用户手里。
目前中国的城市交通主要面临什么问题?其中有哪些是智慧交通系统可以有效解决的?
殷之雄：从深层次来看产生交通问题的原因，中国在过去几十年因为是在高速发展的过程中，所以并没有很多可以借鉴的案例。在城市发展过程中取得很瞩目的成就，但面临的问题也是我们没有遇到过的，有时候会忽视一部分情况，因为是摸着石头过河。比如说每年交通安全事件所导致的伤亡、经济损失都是天文数字;其次是交通效率，拥堵带来的经济、环境损失都是智能交通所要解决的问题。
如何看待交通领域的互联网+与工业4.0的关系?两者之间有什么关联以及区别?
殷之雄：以互联网作为载体来发展智能交通具有很多先天优势，包括范围以及很多基于IT和通用技术的内涵，智能交通离不开互联网+，也离不开工业4.0，两者是息息相关。基于互联网对出行者的增值服务，已经有很多案例和应用，未来在对海量数据的运用上，对于政策制定者、管理者、从业人员乃至于关联行业都会有深刻影响。我们目前也正探索把智能交通与工业4.0结合在一起，初步方向是以工业4.0为导向的基础设施，专门服务于工业4.0的生产制造，包括物流、信息流、物质流的转换等方面。
