智能制造是一场新的产业革命，是加快形成新发展方式的方向，也是汽车工业实现《中国制造2025》目标的引爆点。
“《中国制造2025》的核心是智能制造。”中国科学技术信息研究所副所长郭铁成谈到，智能制造是一场新的产业革命，是加快形成新发展方式的方向，也是汽车工业实现《中国制造2025》目标的引爆点。
“互联网+汽车”是“化学反应”
“当前，人类正在经历一场新的产业革命。这场革命不是把互联网简单应用到传统产业领域，而是互联网、物联网、传统产业三位一体的革命。智能制造是这场革命的典型表现。”郭铁成认为，互联网+汽车，不是互联网与汽车工业的“物理反应”，而是互联网与汽车工业的“化学反应”，反应的结果，既不是传统的互联网，也不是传统的汽车工业，而是智能化的新汽车工业。互联网与传统汽车工业不是谁取代谁，而是在革命中融为一体。
智能化的新汽车工业，核心内容是智能化的生产系统，即在产品的全生命周期内，相关信息通过网络化实时传给产业链的各个环节，随时通过数据优化价值创造流。人与人、人与物、人与服务、物与物、物与服务全面链接，基础设施、生产过程和价值构成重新整合。
智能制造的“三驾马车”
郭铁成认为，实现智能制造要靠“三驾马车”——数字化、平台化、服务化。“所谓数字化，是指生产工具的数字化和数字化的生产工具，以及实体生产工具与虚拟生产工具之间的交互结构。”郭铁成表示，数字化工具在生产的每一个环节和全过程，实时感知、分析、处理和控制，相互交流并与周围环境交流，自动更改配置并存储信息，分布式地自我组织，提供和执行全流程最优化方案。特别是数字化技术能够模拟极限环境、材料、性能，在虚拟条件下优化设计、研发、试验、样机。郭铁成称：“数字技术已经成为一种基础技术，渗透到所有技术中并使其达到极致，制造出极致硬件;反过来，新材料、新能源、新工艺的重大突破，又为进一步数字化提供物理和生物基础。”
2013年，我国数字化研发设计工具普及率仅为52%，规模以上企业接近一半尚未使用数字化研发设计工具。而规模以上工业企业关键工序数控化率的平均值仅为27%。“汽车工业与其他制造业一样，数字化还有很大空间。”郭铁成说道。“平台化是指企业从依靠内部研发的创新模式，转变为以客户为中心的平台创新模式。这个平台不仅向企业内部开放，而且对企业外部开放，涵盖整个产业链、供需方、产学研。”在传统的创新模式下，产业链每个环节都以自我为中心，最多满足一下和自己直接相关的下游企业的需求。现在大家都在一个平台上，围绕终端客户需求分工配合，协同创新，个性化制造。郭铁成认为：“过去厂家和经销商、零部件供应商是博弈的关系，大家抢着分存量这块小蛋糕。
现在，厂家和经销商、零部件供应商一起来做大增量蛋糕，创造价值、分享价值。”“服务化是指产品的服务化，即产品从物质单体变成从物质单体诞生直至回收的系统，而服务是该系统的主要部分。”传统的汽车企业，只制造单体产品，产品出售后与客户的关系即告结束。而产品系统，单体产品的货币价值占比较小，服务的货币价值占比很大。
郭铁成表示，“产品系统中的服务主要包括产前、产中、产后服务。产前服务是指产品的研发和设计，这是一个以产品为核心，终端用户、制造商、供应商、创新者、投资者等利益相关者参加的服务圈;产中服务主要是厂内和社会的相关生产性服务;产后服务则是从产品诞生直到实体产品消失为止的服务‘长尾’。”他表示，正是得益于在智能制造领域的“早入手”，让陕汽集团在重卡市场总体下滑时，寻找到企业新的生命力。2014年，陕汽利润的44%来自于产品服务。
智能制造以轻资产为王
“实现智能制造，不是靠自然资源、机器设备等重资产，而是靠人力资本、知识产权、数据和情报等轻资产。智能制造的程度，取决于轻资产的积累率。”郭铁成强调，在轻资产中，人才是最重要的。无论是智能化硬件，还是智能化软件，都离不开高质量的人才，特别是复合型、主动性人才。智能化的新汽车工业对简单劳动的需求大幅度降低，但对高质量人才的需求大幅度上升。据美国布鲁金斯学会的一份报告，美国高端产业雇用了全美80%的工程师。
2000年美国由“从事科学和工程学、建筑与设计、教育、艺术、音乐和娱乐的人们”构成的“创意阶层人士”，已经占到就业人口的近1/3，欧洲平均也在 25%~30%。美国创意产业的薪酬占到全美所有产业薪酬的将近一半。在智能制造领先的国家，以轻资产为核心的无形资产投资占比超过有形资产。
郭铁成最后说道：“智能制造以轻资产为王。把知识性、技术性资产置于汽车工业发展的首位，优先投资，优先形成生产能力，优先市场准入，使创新型企业在设计、研发、专利、版权、标准、品牌、数据、情报、培训、服务等方面的轻资产投资，超过设备、材料等重资产投资。”
