2015年全国两会上，李克强总理“站在互联网的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来”的论调发出后，引发了从政府到企业创新的互联网思维风暴。如何利用互联网思维建设智能交通，再次引起业内关注。智能交通发展的趋势首先是大力发展绿色、便捷、高效、经济的公共交通，通过智能交通技术手段提高公共交通系统的服务水平，引导城市居民出行方式的改变。其次，以智能交通技术提升道路交通管理水平，提高城市道路体系的综合利用效率。再次，优化区域交通组织，以先进的交通管理手段如先进的交通信号系统、交通诱导系统、交通违法自动考量系统等减少路口延误、排队等候，通畅道路交通，规范停车场管理等关键环节。随着互联网跨界渗透，交通管理与互联网企业融合态势也愈发明显。业内人士表示：“互联网时代，交通信息来源不再依赖于政府，而是来自于直接的交通参与者，这为智能交通中的许多服务跨越政府和基础设施管理者的藩篱提供了条件。”并且，物联网、云计算、车联网、无人驾驶等概念风起云涌，它们将成为建设智能交通的重要技术手段。
路上刮起“智慧风”
“‘五一’去参加同学婚礼，我乘出租车到北京北站赶火车，路上一直盯着手机上的电子地图，看前方道路拥堵状况，以便随时改变路线，挺好用。”市民道出了众多智慧交通受益者的感受。而这，只是智慧交通的“冰山一角”。
“过去红绿灯交替都是交警根据感觉来预设时间间隔。如今借助于大数据，实现了对不同路段、不同时段车流量的定量分析，科学设定红绿灯间隔时间，缓解了拥堵状况。”航天恒星科技有限公司项目经理孙继东说。
“不久后，车、路、人将在一个小局域网里实现互联互通。”北斗卫星导航平台有限公司(简称北斗公司)总经理陈大吾说。到那时，前方数公里处有意外，车辆就可以及时“告诉”后方车辆;汽车出了故障，自己就可以诊断出来。
“到了2020年左右，无人驾驶汽车正式上路将不成问题。”陈大吾断定。
“新宠儿”并不健壮
航天恒星项目经理周庆飞透露，目前全国56%的城市已经明确提出了智慧交通发展规划。正如中国四维研究发展部副部长刘铁军所认为的，作为“新宠儿”，智慧交通产业已到了‘觉醒’阶段，从导航数据生产到硬件制造再到互联网服务，众多相关企业纷纷布局智慧交通，至于企业能否在这个‘大金矿’里掘得一桶金，还取决于企业的基因及其在智慧交通产业链中的精确定位。
“要有好的Idea，但光有Idea还不够。”刘铁军说。
同时，陈大吾结合自身的业内经验，也表达了对未来发展的担忧。他认为，行业内“广铺摊子、抢占市场”，使智慧交通建设呈现出无序竞争的态势。而政府的多头管理又造成了建设标准不统一，加之知识产权保护体系不健全，很多研发成果无法得到应用，或者用了却赚不到钱。这在某种程度上不利于后续前沿技术的研发。
五院卫星应用项目办公室副总师李璇则表示，国内的智慧交通建设还暴露出“重建设轻管理、重规划轻实施”的弊端。“就好比修路，国外可能是一米一米地挖，挖一米修一米的路，而国内则是不管进程如何，先挖完再说。”
但也毋须过于悲观，新事物都要经历一个成长的过程，好的一面也在不断显现。
在交通部5号令发布以后，过去由民营小企业主导的道路信息服务与车辆监控市场，如今面临着重新洗牌。在资本整合的过程中，未来智慧交通产业的分工将更加明细。小企业抱团取暖，大企业通过资本并购拿到更多市场份额。
“智慧交通并不复杂，获得动态的交通数据，借助于合适的模型提取出有利于人们出行的信息，并提供便利出行的交通服务。”刘铁军说，目前数据处理能力已经不是制约我国智慧交通发展的瓶颈，接下来要做的是不断优化数据分析模型，打破数据壁垒、实现信息共享，往平行交通的方向努力。
但智慧交通不是万能的。李璇表示，要解决交通拥堵的问题，还需要从增加快速公交、地铁线路、停车位，强行限牌限号等多方面齐发力。
将前沿技术作为突破口
对交通行业参与少、起步晚，这是航天企业跨界做智慧交通的两大软肋。但航天企业的卫星数据资源、北斗导航定位技术、高科技研发实力等，都是智慧交通所必须拥有的重要保障。因此，在智慧交通前沿技术研发方面，航天企业将大有作为。
在掘金“智慧交通”的道路上，尽管每个参与的航天企业都有着自己的规划，但总思路还是内借于优势资源，外联于政府或优势企业。
“如果能整合航天的优势资源，在产品研发和市场把控上下大工夫，抢占智慧交通市场还是很有希望的。”陈大吾的理念是联合，不仅整合内部优势资源，还要抓住一切机会联合政府部门和专业公司。
在电子车牌项目中，北斗公司与公安部下属的一些单位在芯片、天线、车牌制造等领域正在开展合作。合作中，该公司还尝试把航天技术融入其中。“电子车牌只能实现点状的监控，而视频摄像在雨雪天会受到影响。如果将北斗导航、电子车牌、视频监控结合，可以实现全路域的监控，真正实现车路协同。”陈大吾说。
“交通的动态仿真、交通的智能控制、适合我国国情的交通信号采集传感器，这是我国未来智慧交通建设的三大主要产业，也是航天企业未来可以重点努力的方向。”李璇结合多年来的研究成果肯定地说。
以上述判断为前提，航天恒星正在进军平行交通项目。他们综合分析实时动态交通数据和历史交通数据，智能分析各时段各路段的交通信息，并提供动态最优的交通控制方案。据初步测试，该项目可提高15%的道路通行能力。
“航天有系统工程实践经验，所以最适合做‘总体’——为整个智慧城市做总体规划与设计，然后联合国内优势企业共同掘金智慧交通产业。”李璇说。
作为导航地图的重要数据源，目前中国四维占据国内近一半的亚米级遥感影像数据市场份额。“未来还将继续在提高大数据分析模型的稳健性上下工夫，提高短时预报能力，改善城市交通预报预警等服务。”刘铁军说。
目前，除了前沿技术研发外，航天企业也介入了智慧交通相关标准的制定工作，希望能用更多的航天科技为百姓的交通出行出一份力。
