路口没有信号灯，不同方向过来的汽车稍不留神就会发生碰撞，如何通过智能化手段避免?在展示现场，由清华大学牵头的“十二五”863项目“智能车路协同关键技术研究”引发热烈关注。负责该项目的清华大学汽车学院博士生王肖表示，驾驶员只需操纵方向盘，其余均可自动控制，相当于半自动无人驾驶。在智能车路协同系统下，车、人、交通管理信号灯上的无线通信装置，可以自动发出信息，当两辆车在没有信号灯的路口垂直相遇时，系统就会自动发出警示，让驾车人注意避让;如果驾车人没有采取措施，通过自动制动装置，车辆还可以自己刹车。目前这一技术在德国已经成熟，中国大陆正在广泛采集数据，制定出适合中国国情的规则后将加以推广。
从南京到上海出差，如何到南京南站，坐哪一班高铁，抵达上海虹桥站后再乘坐何种交通工具甚至骑公共自行车抵达最终目的地……这些功课全部由手机搞定，从城市内的交通路线设计到城际间的交通工具选择、接驳，哪种方案最经济实惠，都不用自己动脑。
传统出行方式整合升级
智能交通新技术并不是空中楼阁，全部基于自驾车、公交、地铁、公共自行车等传统出行方式。
法国交通部JANINJean—Francois认为，智能交通近年来引入了新的内涵，就驾车来说，行驶本身和搭载其他人都需要用到智能交通技术。虽然公交车、有轨电车、地铁、自行车等出行方式已被普通人熟悉，但单一的技术已不能很好地满足出行需求，将各种交通工具有效整合利用是智能交通未来的发展方向。
中国交通运输部总工程师周伟认为，新一代信息技术很好契合了交通运输行业技术要求高、点多面广的特性，“互联网+交通”开始引领智能交通的发展。比如智能终端和移动互联网的发展，使得出行信息服务越来越关注于用户的个性化需求与体验、电子支付与智能交通的结合，使得出行服务与消费体验更加紧密结合在一起。此外，互联网思维推动了以服务为核心的交通管理方式创新和业务流程的再造，汽车全面融入信息网络中，成为信息网络中的传送单元，自动驾驶技术正在走向成熟。
互联网大潮催生“交通共享”
江苏省交通运输厅厅长游庆仲称，物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术的快速发展，对老百姓的出行影响是巨大的，目前江苏省公众出行交通信息服务系统建成并上网运行，足不出户，车主就能了解全省高速路况，哪里拥堵哪里畅通，正确选择出行路径。今年内，全省13个地级市将实现公交一卡通。全省二级以上客运站实现窗口代理异地售票、网上售票、手机APP购票、自助终端等多种售票方式，方便老百姓出行。江苏高速公路ETC用户已达到210万，ETC车道流量占全路网客车总流量的30%以上，不停车收费系统正惠及更多的普通驾车人。
中国智能交通协会(ITS)主席吴忠泽坦言，互联网大潮下产生了“交通共享”新业态。比如打车软件，很快覆盖国内近300个城市，每天通过打车软件订车超过一千万单，订车平均成功率超过80%。此外，互联网推动了移动支付和交通服务的不断融合，比如支付宝和12306铁路购票系统的合作，腾讯微信涉足长途客运电子客票等。基于移动互联的大数据分析系统形成的大范围交通迁徙图等信息很有社会价值，为交通决策的智能化提供了支撑。此外，车路合作和智能驾驶技术在加速进入到产业中来，互联网企业通过与汽车厂商的合作也开始涉足智能汽车及无人驾驶的领域，为智能汽车和智能交通带来更多的产业发展前景。
对于如火如荼发展的“互联网+交通”，业内人士也不乏困惑。“就互联网技术来说，已经成熟，难就难在如何与交通行业有效对接。现在的情况是，互联网企业很积极，但缺乏统一标准，导致大家各自为战，无法进行有效的商业推广。”华为技术有限公司中国区企业业务部部长张宇坦言。
智能交通为何“高烧”不退，究其原因，交通是人们日常的刚需。智能交通的发展，不能单一的通过改造道路，可以通过联合汽车厂家，让车辆了解周边环境，通过控制车辆，缓解道路状况。
