现代城市的发展，交通问题越来越引起人们的关注。随着城市车辆的增加，人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门所面临的重要问题。城市交通控制系统是面向全市的交通数据监测、交通信号灯控制与交通诱导的计算机控制系统，它是现代城市交通监控系统中重要的组成部份，主要用于城市道路交通控制与管理，对提高城市道路的通行能力、缓和城市交通拥挤起着重要作用。在智能交通系统中传输手段是关键的一部，GPRS技术用于智能交通传输十分普遍。
GPRS与智能交通关系密切
在国家信息化发展战略和产业化方向的目标下，GPS技术在智能交通系统中得到广泛的应用与发展。在我国智能交通系统体系框架的43种用户服务中就有二十几种需要知道车辆的实时位置，从而实现监控、调度、导航等功能。GPS在智能交通系统中的应用，与无线移动通信技术、智能导航终端、电子地图密切相关。
无线移动通信技术：目前，为了取得广泛的覆盖范围和降低系统投入成本，GPS系统普遍采用成熟的公共移动通信网作为通信通道。当前GPS可用的较先进的通信网为GPRS网和CDMA1X。基于GPRS网的传输速度理论可以达到100kbps以上，而2003年正式开通的CDMA1X网络，由于采用了反向相干解调、前向快速功率控制等技术，理论带宽可达300kb/s，目前实际应用带宽在100kb/s左右(双向对称传输)，传输速率高于 GPRS，可提供更多的中高速率业务。随着2.5G的CDMA1X/GPRS向3G网络过渡，频谱效率越来越高，支持的速率也将越来越高，增加到3G初期的几百kbps，再到3G增强型的几Mbps，然后到3G进一步增强型的几十Mbps乃至上百Mbps，再到超3G(B3G)的上百 Mbps~1Gbps，GPS将可以实现更多视频新业务。
智能导航终端：在发达国家，车载导航已经非常成熟。日本的车载导航发展是全球领先的，目前超过80%的新车装有车载导航，附带覆盖全国的电子地图。特有的准3G无线通信网络使驾车人可以在车上实现宽带上网，日本已经实现了几乎全部城市的道路信息实时发布。由于巨大的市场潜力和不可估量的发展前景，日本几乎所有的汽车生产厂家都参加了这一高科技角逐，如宏达、尼桑、本田、马自达、三菱以及松下、先锋、阿尔派、健伍等公司都已开发出自己的车载导航产品。世界其它发达国家如美国、德国、荷兰也不甘落后。在美国，高档车上原厂配备导航设备，中档车型的用户可以选装或者购车后自行安装，附带的电子地图可以覆盖整个北美地区和欧盟地区。在欧洲，由飞利浦、西门子开发的车载导航系统1995年已在雷诺、菲亚特等大众化民用车辆上使用。
电子地图：智能交通系统的大部分信息都需要通过电子地图来表示，电子地图作为空间信息特别是交通信息的可视化产品，将交通路线及周围环境以视觉感受的方式传输给用户。欧洲大多数国家开展地图电子化较早，英国甚至在20世纪70年代就开始了地图电子化。日本则是亚洲最早开展地理信息化工作的国家，已能向社会提供电子地图系列产品。目前，世界各国都在紧锣密鼓地绘就“电子地图”，而其中的主轴是智能交通系统。就国内而言，上海测绘院是最早开展地图矢量化的测绘机构，目前，京、晋、陕、闽、湘等地相继绘制出数字化电子地图。智能交通系统中电子地图的发展趋势是信息量大、详尽而且支持动态变化。
GPRS是交通诱导系统的优选
在城市智能交通系统中，GPRS技术给城市交通诱导提供了很好的技术支持。交通诱导系统的作用主要体现在三个方面：
1)交通管理方面，通过信急发布系统，将各类交通信急发布到交通现场，使交通参与者得到及时的提醒，降低发生交通堵塞事件的概率;2)交通组织方面，采集的交通状况信息，可使交通组织者及时全面地掌握实时交通状况，提前采取有关措施，最大限度保障通畅;3)交通服务方面，根据掌握的交通状况信息和信息发布渠道，向交通参与者提供交通指导信息，减少盲日交通对路网造成的压力，同时为出行者提供出发时间和选择方式，促使交通量在整个路网中的负载平衡。
相对传统的交通信息传输手段，采用现代的无线传输方式采集路况信息其优势则要明显的多。GPRS网络具有覆盖范围广，实时永远在线的特点，而且支持标准的互联网协议，有着很好的兼容性。目前GPRS网络按照流量计费，为客户节约了成本。GPRS网络的优势体现为建设周期短，节省建设费用;提高了数据的安全性和可靠性;无须二次开发，网络维护简单。
