近年来我国汽车数量爆发式增长，交通问题也越来越明显：我国15座城市交通拥堵日均损失10亿元，我国每年交通事故50 万起、因交通事故死亡人数超10万人。城市拥堵问题已经成为制约城市未来发展和整体运行效率的最主要问题之一，极大影响了我国的城镇化过程。造成这一问题的原因一方面来自于我国地少人多的现实情况，城市有限的物理容纳能力同机动车数量高速增长相矛盾，另一方面来自于城市交通管理的落后造成交通资源的错配。西方国家在上世纪九十年代提出智能交通(ITS)的方法，通过信息技术手段将人、车和路三者有机地联系在一起，提高路的使用效率和出行者的通行效率。智能交通的技术逐步被引入国内，成为解决我国交通问题的重要突破口。
政策和市场向好国内智能交通建设欣欣向荣
中国智能交通发展现状
现如今我国公路总里程已经达到424万公里，高速公路里程达到9.62万公里，机动车保有量近2.5亿辆。“十一五”期间，我国轨道交通进入快速发展的新阶段，运营网络规模持续扩大，整体能力得到很大提高。到2012年年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二，高速运营里程达9356公里，居世界第一，全国铁路客运量达到18.93亿人，居世界第一。城市的轨道交通运营里程已达2064公里，全国17个城市有70条线路投入运营。在“十二五”期间，还将建设将近4000公里的城市轨道交通。从信息化的角度来讲，轨道交通基本上形成了体系化的信息系统。在此过程中，各种交通形式的基础建设和载运装备得到快速发展，整体运输能力得到很大提高。各种交通形式的关键生产和服务基本实现信息化，生产和服务效率得到很大提高。智能交通理念已经被普遍接受，在部分地区和城市的交通管理、效能提升和运输服务中发挥着越来越重要的作用。目前我国在公路、城市交通、水运及航空运输等领域都开展了智能交通系统的建设，其中公路和城市智能交通系统的建设广受关注。
公路智能交通
智能交通系统应用在公路特别是高速公路方面，其实施目标主要包括：提升运行管理水平、增强监管力度、提高安全监管与应急能力、丰富公共信息服务等。我国已经在部分地区建立了公路桥梁管理信息系统、高速公路联网监控系统、不停车收费系统、部省道路信息化及联网工程、超限超载联网监控系统、公众出行信息服务系统等。
例如，高速公路联合监控系统，是通过在高速公路沿线、服务区、收费广场设臵摄像机，将信号传输至监控中心，实现交通状况图像监控;通过在高速公路关键位臵设臵车辆计数器、车辆检测器、气象信息采集器，并把信号传输至监控中心集中处理，实现交通信息和气象信息的采集;通过安装于道路中间分隔带的可变速标志和可变情报板，从中心对外发布交通疏导和交通控制信息等。
城市智能交通
随着我国城市化进程的加快，我国大中城市的规模越来越大，城市交通的需求总量快速膨胀，交通运营的压力越来越大，作为城市公共交通的主要运输方式，公交、出租、地铁运输等，需要安全、顺畅的调度机制及接驳运输方式，来保证城市交通的顺利进行，避免交通拥堵及安全危害。由此，城市智能交通系统的发展是我国交通领域开展较早，且成绩最为显著的领域，智能公交系统、出租车调度系统、智能停车系统、智能交通信号控制系统、城市出行信息服务系统等方面，均有较为出色的应用成果，北京、上海等大城市智能交通系统还历经了奥运会、世博会的考验。
国内智能交通巨额投资
2012年，中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势。智慧城市建设加速将带动城市智能交通系统发展，而其中集成是智能交通的关键技术，智能交通系统集成商值得关注。随着中国《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》的出台，标志着智能交通已经上升到了国家战略层面，这是中国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略。面对当今世界全球化、信息化发展，智能交通是未来发展的必然选择，我国智能交通行业正处于加速发展阶段，成长性高、盈利确定，未来巨大的市场空间令人期待。
智能交通受到政策持续扶持。预计城市智能交通2015年的市场规模将达到250亿元。2013年上半年已经呈现出明显的投资加速趋势。
据CMIC统计数据显示，截至2012年8月10日，我国共有19个省市公布了智能交通投资计划，涉及投资金额高达78.05亿元。其中，投资额度最大的是河北省，计划投入24亿元建设“道路动态科技防空工程、交通运输综合协调指挥与服务工程”。投资额度最少的厦门市，也计划 1400万建设“仙岳高架桥智能交通管理系统”。受到市场关注的智能交通项目还有：北京市投入10亿-15亿元建设“1700处综合信号控制系统建设项目”、呼和浩特市投入2.6亿元建设“智能交通管理与视频监控系统”、嘉兴市计划6.15亿元进行“智能交通总体建设”、石狮市计划投入11亿元“提升城市交通质量”等。CMIC专家预计受益于公安部《道路交通安全 “十二五”规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策扶持，未来10年国内智能交通投入将在1820亿元之巨。
交通运输部对统筹各种交通运输方式、构建大交通格局是蓄能已久了的，国家铁路局并入后，交通运输部开始发力综合交通运输体系。而交通运输部今年的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。从政策层面看，3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设” 主要任务。对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元;“十二五”末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，“十二五” 后三年公路投资规模在2.5万亿左右;“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。
国内致力智能交通企业
国家提出建设新型城镇化以及智慧城市，但交通拥堵已经成为我国各大城市面临的严峻问题，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。为此，各地政府密集推出智能交通建设投资计划。据不完全统计，今年3月至今，各地智能交通相关项目的总数已经突破了500个。
智能交通市场规模不断增长，在政府和市场的双方有利的引导下目前国内致力于智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前，国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产与销售，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。
但值得注意的是，目前在我国智能交通市场中，中高端产品线主要被国外品牌所占领，关键核心技术仍然依赖进口。即使是发展速度最快、推广和普及最广泛的智能导航产业与智能交通行业的管理，也是如此。比如在 领域，专业测量接收机和测向接收机高端产品国际厂商占80%，授时接收机国外产品占60%，航空导航接收机国外产品占90%，国产OEM板几乎全部采用外国芯片。
因此，业内专家认为，我国智能交通行业虽然处于发展阶段，但国内企业发展机遇很难把握。面对市场需求的不断变化，我们的需求应用也随着客观的要求而不断提升，对于交通的管理正在向着多样化方向发展着。因此，智能交通系统也将注定在这样的应用中不断的完善。对于国内企业来说，抓住机遇突破核心技术，进一步研究适应中国市场的整体解决方案将是成功的关键。也正是在这样的不断完善中，智能交通也将在未来的管理中更多的走向前台，最终成为未来交通管理中不可或缺的重要力量。
