汽车正在显现自动化趋势，该行业正在加速变革，下一个技术高峰即将到来--微软Windows部门主管、Andreessen Horowitz董事会合伙人史蒂芬·辛诺夫斯基(Steven Sinofsky)在文章这样说。
汽车行业在20世纪的多数时间里代表着美国理想。“三巨头”意味着数百万的雇员，汽车公司的领导者定义了现代管理，从阿尔弗雷德·斯隆(Alfred Sloan)到“精明小子”(Whiz Kids)。汽车与文化相互交融，从商店区到多功能休旅车的市郊生活方式由汽车催生而起。
汽车业当下的变革非常引人注目。变革的经验法则在于，你无法预言它的发生，而如果你是老牌公司，那你时不时就会听到“变革”二字。
不少迹象显示，汽车业变革的社会与技术基础已经成型。
谷歌全新的无人驾驶汽车近期在CODe大会上的亮相，带来了思考同时出现的种种变革迹象的机会，同时也让人们可以前瞻颠覆该行业的种种变革和未来的交通出行。我发现了几个指向汽车和交通大变革的迹象。
车载功能的分离
汽车电子业的创新正从硬件转向软件，从汽车制造商转向利用移动平台打造便利交通功能的创新公司。例如，手机地图带有道路和交通状况的众包数据，给人们带来了很大的便利;汽车的娱乐功能也被分离出来，无所不在的平板电脑如今成了后座主要的娱乐工具。通过现代移动平台提供后，以往基于车载设备或者外设的功能变得更加出色，更加灵活，成本也更低。
这一迹象有两个变革性元素。首先，对于投入了大量资源根据汽车的“电子组件”制定业务与销售策略的汽车公司来说，这是一个经济挑战。
另一方面，从消费者的角度来看，交通的熟悉度和个性化是来自他们的移动设备，而非汽车本身，这大大提升了汽车过渡的无缝程度。Local Motion甚至通过利用无线射频识别技术(RFID)或者其它途径打开车门，来分解出开车启动这一最基本的汽车功能。另外，各种各样原来依赖于特定汽车的功能统统都可以由移动设备提供，从GPS位置到维修提醒。
能源
美国接近一半的石油消耗来自私家车。不管我们找到新方式来抽提石油的速度有多快，我们都终将耗尽该类能源。在美国，高耗能汽车仅出现过两次销售低潮(分别发生在1970年代和2006年至2008年)。近期，我们发现SUV和卡车销量呈现复苏。讽刺的是，美国汽车厂商占有的竞争优势，以及卡车和SUV带来的高利润，只会进一步提高它们被颠覆的可能性，使得它们对于可替代燃料更无兴趣。
眼下的软件技术的作用远不止是渐进性地提升可代替能源汽车的设计、制造和分销。特斯拉已然成了重新思考如何建造与驾驶汽车做法的一个象征。底特律的反应并不令人意外。最近，通用汽车前董事长罗伯·鲁茨(Bob Lutz)在受访时仍在谈论新能源汽车的里程问题和电池爆炸带来的安全隐患。你大可以否定任何潜在可替代能源，但这么做而不积极地去寻找可行的可替代能源，意味着你很可能将面临颠覆。
汽车共享模式
拥有汽车会让人很头痛。讽刺的是，在可靠性和耐久性上，汽车远没有以往那么令人头疼。现代汽车，尤其是那些产自日本和德国的汽车，质量极佳，跑了数千英里都依然保持很高的质量。
不过，保险、油费、停车费等问题让拥有汽车成了令人苦恼的事情，尽管它象征着社会地位，且能够带来便利性。
考虑到都市化令交通状况恶化，即便有车你也无法开着它到处跑。有鉴于此，人们对拥有汽车的态度出现巨大变化也就不让人意外了。拥有汽车不再是人们渴望的事情，美国的年轻人考取驾照的时间也比以往晚了。从Zip Car到Cars 2Go，再到Uber和Lyft，共有和拼车模式给人们带来了更大的便利，同时也让出行变得更加经济。
车钥匙、个性化地图、娱乐功能等汽车特性的分离，意味着你可以看地图确定汽车的位置，点击一下屏幕即可上车。你也可以同样方便地借助精准的GPS位置叫一辆车来。你可以看到共享的汽车利用分享技术让汽车保持使用状态而不闲置，减少道路上的车辆。
毋庸置疑，汽车变少会对汽车行业造成巨大影响。颠覆力量的出现，意味着事情往往会盛极而衰。因此，在推迟考驾照、使用叫车或拼车服务、借助手机地图出行的人成为决定如何配置交通资源的企业与群体的领导者之前，汽车销量近期的上扬将会是最后一个重大购买周期。
无人驾驶技术趋势
谷歌新的无人驾驶汽车亮相之时，引起人们的一阵兴奋。尽管该类汽车可能要再过15年或以上才能进入市场，但它必将到来。
在无人驾驶汽车涌入道路之前，我们将看到一些渐进式的发展——现有汽车将普遍出现驾驶辅助技术。谷歌和其它公司在地图、传感器、控制系统等方面所做的基础工作，催生了Subaru Eyesight、Mercedes Intelligent Drive等创新产品——全自动化的前兆。
有了完善的自动化技术，理想化的交通情景就有望成真——需要的时候，通过移动设备召唤一下即可使用附近任何闲置的汽车，又或者，它甚至能够根据你的日程预测你的出行需求。
有的人或许会将自己的汽车贡献出来作为共享资源，从而降低用车成本。企业将提供共享汽车，政府则可能将依照当前的城市单车系统打造汽车网络。汽车共享模式也可以从自动化驾驶技术获得很大的益处，你可以选择成为车主，汽车任你自由支配，而不必跟其他人挤一辆车，也不用像以往那样担心司机的技术。
在身份被汽车自动验证后，你就可以上车。交通将会变得更加流畅，不仅仅因为更多的汽车得到了充分利用，它们能够利用预测技术和算法形式，还因为汽车变得更加安全，毕竟自动驾驶汽车不会像司机那样因外物、个人情绪等因素而分心，也不会反应迟钝。
重新思考
也许还要很长一段时间我们才能迎来下一个技术高峰——一个由共享交通、无人驾驶汽车、社会基础设施和生活方式驱动的技术高峰。不过变革正在到来。
老牌公司将基于短期利益行事，渐进性地改善我们的交通。这并非不好，但这是现实考虑。汽车将增加更先进的安全工具，城市将利用传感器和监控系统提供更多交通堵塞方面的信息。
传统公司也有可能会抵制技术变革。我们将看到它们的高层大谈可替代能源汽车的里程问题，我们将看到共享资产的反对者继续大谈公共安全的风险，我们将看到现有的利益既得者反对基础设施的变革和投入。
这是社会变革的一部分。在技术演变进程中，总会出现那样的情况。而各种技术创新的共同点或许在于，真正定义产品的往往是不受条条框框束缚的新公司。
汽车在20世纪之初都还没出现。鉴于摩尔定律令技术变革速度加快，世界一下子就变得全然不同并不让人意外。美国的汽车化进程一下子便完成，而它的2.0版本甚至有可能更快完成。
当你在思考你的汽车和本地出租车服务的变化的时候，想想这些确切的变化会如何真正影响公共交通、道路、飞机、列车等层面吧。
那就是变革——当它发生的时候，它似乎进展得十分缓慢。然后，转瞬之间一切却不一样了。
