随着汽车智能化3.0时代的到来和消费者需求的日益高涨，现在几乎每一家汽车厂商、无线运营商和科技公司都试图进入智能汽车领域，这场风暴开始席卷汽车产业链上的所有企业。
当我们还需要把车停在路边，笨拙地按动车载电脑上GPS中的目的地;或者你需要一边操控方向盘，一边按键选择你喜欢的第九首歌曲时，你的车已经“out”了。
28日，Google在一年一度的Google大会上公布了最新一代安卓系统Android，同时还发布了传闻已久的Android汽车系统。 Google的这一举动能否像安卓手机操作系统改变智能手机的格局那样，让汽车提速进入智能时代?如果你想知道这一答案，最少还需要等上半年，因为第一辆搭载Android的汽车最快也要在年底面市。
“智能为汽车带来了极大的惊喜。面对车联网的发展，除了高科技的尝试外，最重要的就是安全问题。如何在汽车智能化加速发展的道路上思考主动性安全，是目前汽车行业面临的最大课题。”同济大学汽车学院教授朱西产在26日举行的“汽车智能与安全高峰论坛”上表示。他认为，移动互联时代中国车联网发展是大趋势，而消费者对于智能和安全的需求更高。
智能化3.0时代
“我们发现，车联网概念谈了十几年，到了2014年，这张久浮于空中的大网开始逐渐落地生根，很多提前洞察到变化的企业在这一年有了实质性的成果。谷歌的OAA开放汽车联盟首当其冲，百度推出CarNet，腾讯推出路宝。”北京智讯科技咨询有限公司CEO王冠佚，对经济导报记者讲述了目前几大国内外互联网巨头正争抢汽车智能化交椅的故事。王冠佚说，随着各种可穿戴式设备和智能硬件的兴起，硬件复兴的浪潮正在到来。“平常大家关注的智能硬件往往是手表、电视盒、手环，而可能忽略了与我们日常生活结合最为紧密的、最大的硬件产品，譬如汽车。除了手机、电脑、电视和床，人们可能和车打交道的时间最多。”王冠佚认为，随着汽车智能化3.0时代的到来，随着消费者需求的日益高涨，现在几乎每一家汽车厂商、无线运营商和科技公司都试图进入智能汽车领域，这场风暴开始席卷汽车产业链上的所有企业，并开始加速发展。
首要问题
“你拿着手机坐在那里，或者站在那里，使用的时候不会有安全问题，但是在汽车里边如何使用，必须跨过一个安全问题。”朱西产表示。
他讲了比尔·盖茨的一个例子，“比尔·盖茨曾经在一个研讨会上有这样一段描述，说如果通用汽车赶得上电脑工业技术发展速度的话，我们可以用25美元，用一加仑汽油跑1000英里。汽车业相对于IT业十分保守，IT业也不愿意和汽车厂商打交道。汽车有可能经常发生碰撞，经常会死机，IT和汽车总是无法愉悦相处。”
朱西产认为，汽车业没有两年时间，根本不可能完成整个认证过程。汽车智能化发展，首先要突破安全这个拦路虎。
除了主动安全之外，智能交通也逐渐受到重视。中国联通[-2.12%资金研报]汽车航空行业总监张然懋表示，由车联网功能引发的市场竞争热在今年或将达到高潮，车联网则将成为智能交通产业发展的主攻方向。
“智能交通是一个跨行业的系统体系，包括硬件设备厂商、系统工程厂商、数据收集、分析企业及各产品服务的分销企业，粗略统计约有近3000家企业涉及到该行业中。”张然懋认为，在中国，智慧交通已被列为国家“十二五”期间的重点项目，作为新兴行业，智慧交通仍然拥有诸多行业痛症，行业标准缺乏首当其冲。
未来的突破
“汽车厂商在汽车智能化方面选择的是从前装入手，几乎每一个车商都有自己的车载系统。和其他电子消费产品相比，汽车车载的发展滞后是件很无奈的事。我所咨询的两个项目，每个都在一年时间以上，但是这样的速度是完全跟不上互联网更新速度的。”王冠佚对导报记者表示，一款新车从设计到生产的周期需要两三年时间，对于信息技术来说，两三年的时间实在是太漫长了。所以，车企们如何向互联网公司放开车载系统，而互联网企业如何适应汽车厂商的“慢动作”，这都是需要解决和磨合的。
面对外国汽车厂商的高科技，中国汽车厂商也在经历一场新的洗牌。据车云网统计，目前中国汽车公司已经推出了26个车联网品牌，其中就包括这两个月的新进者北汽NOVA-LINK和沃尔沃Sensus。这26个车联网品牌显示出不同的思路和方向。长安、吉利、一汽等自主品牌则选择了借助外部TSP来帮助自己在初期快速完成车联网产品落地。
事实上，各大汽车制造企业早已致力于研发各种传感器与线路布局，让汽车更好地接收信号并做出相应动作，让人们获得更好的驾乘体验。不过，这些最新的汽车电子产品大都首先应用在高端车型上，汽车越是智能，价格越是昂贵。“我们得到的数据，在2013年中国消费者的汽车拥有数量是1.4亿辆，未来这些汽车将同样面临智能化的改造，这恰恰给了众多互联网企业极大的市场份额。”面对令人心动的智能汽车，王冠佚认为，目前还有很多不成熟的方面，但未来一两年必定有突破，他也在拭目以待。
