由物联智慧股份有限公司主办、C114中国通信网承办的“物联网连接关键技术专场研讨会”在深圳隆重举行。本届会议邀请到了中国移动研究院首席科学家杨景、北京云基地首席顾问郭昕、中兴物联副总经理王志军等人出席并发表演讲，物联智慧董事长郭启铭、深圳公司总经理杨健智等公司领导层也集体出席。
王志军在演讲中谈到，物联网时代商业模式比技术更重要，软件将定义一切，作为企业，则需要把握好自己的定位。以下是王志军的演讲全文：
谢谢大家!刚才两位专家真的是专家，像杨教授、郭总他们是专家，我更多可能是作为一个开路者、摸索者更合适一点，在这儿不能像杨教授和郭总这么讲，我想我更多是在项目过程当中，做了一些积累，跟在座各位分享一下，因为我自己在中兴物联，我们从结构上来讲，我们是中兴通讯的全资子公司，对内我们是中兴通讯的一个产品线，搞不好一会儿我就做成项目汇报会了，所以一定要把时间控制好。
咱们讲中兴物联，我们也是做物联网，我觉得刚才两位老师讲的，或者说两位演讲者讲的很多概念我都同意，包括软件定义一切，这个概念非常好。22、23号深圳会展中心有一个硬件开发者大会，在这个会议上，我们同事受到邀请，从我个人来讲我更认同共创产业新生态，硬件大会我觉得我们研发同事应该去听一下。
王志军：物联网时代企业要找准定位
我今天跟大家分享一下，只是我自己的体会，更多跟大家交流一下。一个是因连接而智慧，讲的概念很多，现在物联网概念很多，有的时候我们自己都讲的很糊涂，互联网这个概念很新奇，很多时候我们讲大数据传输，大数据交互，我们非常需要打破信息孤岛，这个概念很不错，但是如何成立?现在有一本书很流行，讲了很多数据自我成长，有一千个人在会场里操作飞机降落，大家没有互通，多实验几次就可以把飞机降落下来，这个实验就是像郭总讲的概念，没有数据中心，没有控制单元。但是这个东西还比较遥远。从我自己做物联网的概念，中兴通讯做物联网，我们中兴物联是一个接口，我觉得现在很多是人机对话，而不是传统意义上我们真正实现大数据传输，实现了很多概念。所以我更希望，通过一些经验来看，因为咱们不是科研单位，咱们是做企业，这些概念能够在杨教授的指导和郭总的旁观者冷静的分析之外，给大家提供更多的信息，共创产业新生态我觉得这句话说的非常好，我们需要打造一个产业链。
现在我们中兴物联，我们基于无线通讯技术的专家，我们通过物联网的概念去做，找到自己的定位比什么都重要，找到自己的定位找到合作方的定位，这个话很简单，但是首先你要考虑自己能做什么，做企业不是饿死的时候，都是撑死的，所以我们要知道自己能做什么，不能做什么。中兴物联一直想打造一个行业当中，我们做物联网解决方案的一个集成商，这是我们自己做的。
我们自己优势是什么?我们更多是无线通讯技术嵌入式解决方案，这个是我们中兴通讯的优势。我们现在做的产品，一个是模块，行业终端、行业解决方案，主要是这几大块。我们聚焦重点，一个是车联网，一个是移动医疗健康，这个我没有偷看郭总的概念，但是写出来的概念是一样的。这两个环节我认为是非常成立的，我们应该在这两个环节着力扎根，就回到一个问题，软件决定一切这句话是对的，我们在硬件上很容易储备，很容易打造产业链，但是用户的需求要分析的，这一点跟杨教授说的很多概念能连接上。我们现在都讲特斯拉很火，但是特斯拉推起来没有后方市场推的来得更快。现在车上我们用了很多，我们最大的需求是什么?我们自己做车联网，我们现在的宏观概念来说，我们Telematice用得最多，这个不是和你作对，但是我们总得来讲，用户需求有哪些?从我们自己做车联网，最大需求还是定位，也就是说远程的定位，车辆驾驶行为习惯，这一类最多。所以车联网发展空间很大，有很大的市场空间，给大家预留了非常大的空间，但是我们首先要清楚用户需求是什么。更多还是基于传统意义上的，一个是定位，一个是驾驶行为习惯。还有防盗，防盗不是大家非常需要的，现在我们有一个很稳定的产品，就是车辆的防盗跟踪器，要保证它的工作时间和工作温度，而且必须要在恶劣环境下可以工作，可以保证车主能够找到车，能够把自己的车辆安全做得更好，这个是基于用户需求我们打造的。
第二个是基于车辆本身汽车安全所需要的，我车辆要自检要自测，这个是所有车主都需要的，我们经常开车但是不是每个人都是车辆专家，我们可以把车开到维修店检查一次200或者100美金，我们自己做一个工具，你可以检测，我们后面可以把4S店服务平台接进来，打通的概念，后台的车辆维修工程师可以进行检测，对他来讲他也很简单，他可以在家里可以替你把车检测。
第三个像德尔福一样，它可以完成很多车辆质检。所以我们说车载物联网，我们现在统计一下，常规用的车大概2800种，我们一般侦测的，主轴转速，一个是车辆车窗，一个是气囊，为什么不能再往下检测更多，因为每个车数据不一样。上一次我去德国的时候，我们有一个合作方非常希望我们给他做宝马和奔驰通用的检测，但是这个很困难，回来我们自己开玩笑，中国在车联网很赚钱，你雇很多人，常规的奥拓、奥迪你把它的数据读出来，然后拿出来卖，因为现在很缺这个，因为每一个国家车型都是不一样的。所以回到车联网，我们是要软件定义一切，但是首先要处理，所以说车联网发展速度非常快，这个过程当中用户需求非常多，为什么要检测数据呢?检测气囊有没有弹出来，这些都非常关键。
回到我们自己来讲，这个时候车辆信息安全控制，车联网第一个概念就成立了，我们能够满足大部分用户需求，现在上车辆自检，消费者可能愿意掏钱做这个事。
穿戴式设备也是一样的，穿戴式设备现在非常多，我们中兴互联做的只是一个小尺寸模块，我们要把尺寸做的非常小，放到可穿戴设备里面，现在穿戴式设备比较多的腕带，我们相信它的尺寸非常重要，而且还有一点就是要解决低功耗，但是我们在市场预期当中可以看，这些都是发展方向。商业模式，我们现在所有环节，商业模式决定了很多技术，能不能持续生存。现在我们可以把很多技术做得非常高端，但是最后要有一个细分市场存在。我自己做到现在，我特别希望我们物联能够做得市场越小越好，车联网不是只做车联网当中一部分，或者穿戴式设备当中很小的一个模块，这个环节过程当中能够跟他对应的就是杨教授提到数据更大范围的互联互通，我相信这个是一个相辅相成的过程。
再往下就是需求，我们现在车联网当中，后方当中最多需求就是导航、音乐、报警这一类的，这些需求模式比较弱，同样像穿戴式设备里面更多是监控心跳，这些东西需求模式并不是特别强大。
现在谈一下刚性需求，从我们个人理解，刚性需求像乘用车和商用车，商用车可能它的需求更刚性。像刚才提到的两客一危的，这个肯定是刚性的。从这个来讲商业模式提到的软件决定一切，这些我们要收集数据，比如说中国政府提到转型，他提到投资买服务，那我们作为企业要提供什么服务?这些东西就是我们要考虑的，我们和行业一起给国家申报的乘用车两客一危的数据。但是我更多关注的是刚性需求的分析，穿戴式设备也是一样，我们现在提到运动概念，我们原来把小尺寸模块做到运动手表里，但是这个里面存在一个问题，这个推起来很困难，困难的原因是他觉得需求很零散，第二个技术上的沉淀还是有一定差距。但是如果我们说和一些，比如说我们和北京的医疗机构，301医院结合起来一个问题，其实你在手腕这个地方测一个人的血脂血糖非常困难，从本质上来讲，大数据要有数据模型的处理，这一块我们要在这里打下很坚实的基础，因为手腕这个位置实在不适合很多数据的分析，因为心脏一般采集三个点，一个点的采集数据是有问题的，所以现在往穿戴式设备上的结合是这个产业链新的发展方向。
包括我们在车载系统上，一个车做OBD设备，它的设计模式当中，你如何计算这辆车处在正常情况下，常规情况下车辆变速和加速是不正常的，你多少加速度的测算，比如说位置的偏离，是这个车辆正常的数据，这些都是我们作为中兴物联要努力承担的方向和作用。往下走把这个产业链推起来还是大家很认可的。
物联网我们要把弱需求向刚性需求的转化，后向收费，我认为这个是消费者需要的，消费者也认可。但是我也不认可，大数据离散作为很重要的一点，这个我认为不太可能，作为企业来讲，我们毕竟不是一个标准的制定者，这里要有一个平衡的过程，更多还是在一个生态链过程当中，我们找到自己的定位向下延展。
中兴物联正在做什么?基于模块我们做好数据传输通道。第二个做终端，我们现在做了一些盲人机，这个是我自己觉得做的很好的产品，是专门给盲人做的，它后面意味着要有服务平台。还有解决方案，比如说车辆管理的解决方案，车辆油耗的问题。
