从“功能机”到“智能机”的华丽转变
功能机时代的手机软件是当时表现最差的技术领域之一。不仅缺乏足够的带宽让用户流畅地上网，手机性能也十分低下，只能运行最简单的软件。
原因在于这时的行业没有任何标准，几乎每部手机都运行自己的专用软件。为三星手机编写的软件无法兼容摩托罗拉手机，也无法兼容诺基亚手机。甚至连同一家公司的软件平台都无法互通。例如，光是塞班系统就有好几个版本。
没有标准造成的问题非常明显：当时没有多少开发者为手机开发软件，因为对任何开发者来说，手机行业都是个烧钱的大坑，令人望而却步。谷歌CEO拉里·佩奇指出谷歌当时在手机领域的窘境：“我们大约为100款手机开发软件，每次大概只能为一款手机开发。”
直到2007年1月9日，iPhone发布会，智能手机诞生。史蒂夫·乔布斯再次完成了不可能完成的任务iPhone带来的主要用户体验主要基于三个方面：高端配置、创造性的工业设计和APPStore支撑的软件生态环境。但苹果的革命性不在于硬件，而是它用软件重塑了手机。iOS +AppStore，它改变了手机单一的通话模式，让手机成为了一个入口，一端是用户强烈的同世界互联互动的需求，另一端则是神奇的乔布斯创造的那个应用世界。
继App Store之后，谷歌、微软、诺基亚也开始大力构建应用商店。其中发展最快的谷歌Android Market已有超过100万应用，绝大部分为免费软件。在Android Market与App Store引领下，预装应用程序商店已成为智能手机的必要条件。现在，智能手机的竞争不仅是硬件配置的竞争，更是软件应用之争。智能手机市场已经形成了以操作系统为核心的竞争格局。
在智能手机出现后，围绕手机的产业链发生了深刻的变化，正加速向软硬件一体化方向整合。在硬件方面，智能手机只是多了触摸屏以及传感器等少量硬件，真正获得爆发性增长的是软件，这是从无到有，从少到无穷尽的量变。
进入智能手机时代，应用市场的规模呈现爆发式整张。根据gartner的报告，全球应用商店收入2013年约为270亿美元，15年将达到450亿美元，未来仍将维持30%左右的复合增长，而商店收入仅仅是应用市场的一部分。2013年全球智能手机市场规模在3400亿美元左右(2013年智能手机出货约10亿台，平均售价337美元)，我们得到全球智能手机应用商店收入同硬件规模占比约10%。另外，美国的13年应用商店收入在90亿美元左右，智能手机规模约为680亿美元，其应用商店收入占智能手机市场规模约12%。
展望汽车未来：黎明前的“功能车”市场
当年iPhone横空出世后便颠覆一切传统功能机，其速度超乎想象力。目前汽车的市场现状非常类似iPhone出现前的手机市场，汽车车载系统“百花齐放”，缺乏行业标准。车联网行业也在涌动着颠覆的力量，这是黎明前夜。
车载系统在当前国内市场上，从进口、合资到自主，诸多车企都拥有自己的车联网产品，达数十种之多。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准。缺乏统一标准，严重限制了车载应用的开发和体验：一方面，应用开发者只能为一款或几款车开发软件，缺乏普适性导致开发成本高昂;另一方面，车主为应用支付很高的价格，但体验效果一般。
目前在国际市场上，除了车企自主开发的系统，大都是基于微软、黑莓的QNX和Linux三大系统，它们占据了车载系统市场的绝大部分份额。但是用户体验均不高。
一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示，用户对车载技术的了解尚浅，远未充分使用。超过1/3的通用车主从未使用过车内的各种联网服务、25%的福特车主从未使用过SYNC。有28%的调研参与者认为，现在的车载APP功能过于复杂。
1：微软WinCE：没落的贵族
车机中的操作系统，微软的WinCE是最老牌的一个。作为微软针对掌上电脑改造出来的移动操作系统，WinCE还带有强烈的桌面元素。在车载导航刚兴起，智能手机还没有发展成熟的时代，具有导航、收音机、蓝牙免提和DVD等基本功能的WinCE传统车机几无竞争对手，再加上成本低廉，又有方案公司给出成熟的设计方案，在市场上大行其道。
FORD与微软合作以WinCE为基础开发的SYNC系统于2007年公开展出，并于2008年首度搭载于福克斯之上，如今已能与iOS、安卓、黑莓及Windows Phone等不同智能移动产品的应用系统相对应，让驾驶者可以通过语音方式操控车载电子系统，并利用云端网路技术提供车辆状态检测、导航等丰富服务。
但是，物联网乃至车联网概念的兴起不断暴露出WinCE的短板：比如不是开源系统，难以进行新功能的开发;不够智能，实现联网功能极其困难;不是针对触摸屏设计，只能靠物理按键。福特SYNC系统实际使用时，屏幕卡顿和系统重置等问题会不时发生。最近福特更换车载系统供应商，抛微软转投黑莓，也是微软车载系统弊端的一些体现。
2：Linux难以大众化
在WinCE曾经唱主流的情况下，其它几类小众操作系统也在寻找不同的发展路径。技术比较底层的Linux进入了凯迪拉克的CUE、特斯拉Model S的车载系统。
但是Linux技术架构上的设计让其不便于开发者进行应用的开发，相比安卓门槛更高，导致开发群体始终在一个较小的规模。在安卓进军车载领域后，未来市场可能进一步缩小。近日盛传的特斯拉有可能和苹果合作，那么中控屏的Linux 系统显然将可能由iOS替代。
QNX系统安全稳定显优势，深耕底层无法标准化
目前黑莓QNX在汽车市场拥有超过50%的市场份额，覆盖230种车型，保守估计全球搭载QNX系统的车数量在数千万。通用、宝马、奥迪、本田、保时捷等一线汽车制造商都使用。
3：QNX车载系统
QNX属于微内核系统，相较于宏内核系统(Windows/Android)，微内核的可靠性更高。从专业角度讲，微内核跑在自己的空间，而中间件、应用和驱动都在内核空间外运行，如果某一部分程序出错，对内核不会造成任何影响。这也是QNX会广泛应用于安全要求较高领域的原因。
QNX兼容Android系统，在QNX平台上，Android有它独立的运行空间，而且对底层系统的安全可靠不造成威胁。QNX能充分发挥Android操作系统所带来的丰富应用程序的优势。另外，在下文提到的苹果CarPlay中，其底层技术支持实际也来源于QNX。
QNX的这些特性给予整车厂高度的定制权，在设计人机界面时，可以杂糅各自的设计语言和产品特色，各个厂商最终的系统仍然千差万别。QNX未来在汽车领域更多的是作为底层平台，系统标准化工作由QNX来做不适合。
此次西班牙MWC展会上，高通展台中一辆型号为CLA45 AMG的奔驰跑车正是与黑莓QNX技术进行深度定制，共同打造的汽车智能系统。
汽车未来驶向软时代，成为云生态系统重要一环
上面的车载系统用户体验都不高，那我们到底需要什么?在2013年举办的慕尼黑车联网大会上，有这样一项民意调查，近2/3的被调查者认为，未来五年车联网行业面临的最大挑战是标准。
我们期待的车联网就是出现类似手机市场的标准化革命，智能汽车将是类似智能手机的下一个移动终端，完成从功能车到智能车的转变。这时汽车本身的产业链将会发生深度拓展。原本只有硬件的汽车行业会拓展出软的应用服务行业，包括网络运营商和互联网应用服务商将会进入产业链，而且将会占据越来越重要的位置。
车载互联网这个重要的移动互联网入口场景，将成为必争之地。互联网巨头如苹果、谷歌，移动通讯商如联通、电信、移动，汽车品牌主导的车载服务品牌，还有依附于这些软硬件环境的应用，都在觊觎车载互联网的巨大潜在市场。如果我们再进一步超越我们自身的想象力把眼光看的更广一点，在万物互联的社会图景下，当PC、手机、平板都在云生态系统下发展壮大时，我们没有理由不相信汽车会是重要一环。
