航天科工加速度计助力嫦娥三号成功完成轨道修正。截至12月5日18时，嫦娥三号探测器已正常运行约88小时，飞行近35万公里，工作状态良好，第三次中途轨道修正被取消。
12月2日15时50分，在北京航天飞行控制中心科技人员的精确控制下，嫦娥三号成功实施地月转移轨道首次中途修正。截至12月5日18时，嫦娥三号探测器已正常运行约88小时，飞行近35万公里，工作状态良好，第三次中途轨道修正被取消。
在人类探月活动的历史上，曾多次发生探测器未能实现月球的捕获而丢失在星际间的事故，这大多是由于飞行过程中卫星姿态和速度控制不精确造成的。如果卫星在地月转移轨道近地点有1米/秒的速度误差或1千米的高度误差，飞到月球附近时都将产生几千公里的位置误差。
在高速飞行的过程中，嫦娥三号必须在地面的指令下进行中途轨道修正。一般来讲，至少需要进行两次修正，第一次是在进入地月转移轨道的一天之内，第二次是在到达月球的前一天内。
嫦娥三号升空后，分别进行了两次地月转换过程中的飞行轨道修正，此举也意味着随嫦娥三号月球探测器发射升空的由航天科工三院33所研制生产的加速度计组合工作正常。
嫦娥三号月球探测器用加速度计组合的研制始于2009年，主要用在地月转换、环月与落月三个阶段中，测量探测器坐标系轴向上的加速度。由于采用了非常规的安装方式，只要任意几轴工作正常就能完成测量任务，因此产品具有非常高的可靠性，相比常规的安装方式来说，可谓“以一敌三”。
该产品在研制攻关过程中，连续突破了异型安装加速度计标定、真空环境热控设计、电磁兼容和大冲击力学设计等多个难关，经历了层层考验，在嫦娥三号地月转换中产品各项参数稳定正常，测量精度满足任务要求。
加速度计，测量运载体线加速度的仪表。测量飞机过载的加速度计是最早获得应用的飞机仪表之一。飞机上还常用加速度计来监控发动机故障和飞机结构的疲劳损伤情况。在各类飞行器的飞行试验中，加速度计是研究飞行器颤振和疲劳寿命的重要工具。在飞行控制系统中，加速度计是重要的动态特性校正元件。在惯性导航系统中，高精度的加速度计是最基本的敏感元件之一。不同使用场合的加速度计在性能上差异很大，高精度的惯性导航系统要求加速度计的分辨率高达0.001g，但量程不大;测量飞行器过载的加速度计则可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
