监测数据显示，北京的空气污染，尤其是PM2.5的来源，机动车尾气是主要“元凶”，占比达22.2%。随着公布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，北京市将严格控制机动车保有量。到2017年全市机动车数量将控制在600万辆以内。
“今年北京对PM2.5来源进行了整体分析，排在第一的是机动车尾气，占比达22.2%，排在第二位的才是工业生产产生的颗粒物。从全国情况看，机动车尾气虽然不是颗粒物排放的第一来源，但也是重要来源之一。”中国环境科学研究院副总工程师、移动源污染控制首席专家鲍晓峰说。
环保专家介绍，机动车是低空、流动排放污染源，污染物构成复杂，其排放污染物主要是燃料在发动机中燃烧过程的副产物以及燃料本身的挥发物。汽车尾气中的污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM2.5)，分别占到空气污染总量的85.9%、25.1%、 56.9%和22%。此外，机动车油箱加油过程和曲轴箱漏气也会排放出挥发性有机物。
研究表明，机动车尾气是PM2.5重要来源，机动车尾气中不但直接含有PM2.5，而且尾气中的碳氢化合物和氮氧化物，在特定环境下也会产生PM2.5，产生二次污染物。环保部数据显示，至 2011年底，我国机动车排放的颗粒物总量约为62.1万吨，氮氧化物总量637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨。
国家能源委员会专家咨询委员会主任，原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝援引数据指出，燃煤大体上影响的雾霾30%几，尾气也应该30%几，但另一种说法，就是汽车尾气的影响比燃煤还要厉害，接近40%，是由汽车尾气造成的。因此可以说今后汽车工业的发展面临着能源供应和环保的双重压力，当然也有交通的压力。
其实，车辆行驶也有一个污染物排放“经济时速”。中国汽车技术研究中心、北京理工大学和清华大学选取国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ 排放标准的小轿车，在不同车速下对机动车排放污染状况进行了研究。结果表明：一辆国Ⅱ小轿车，当车速低于50-60公里/小时速度区间时，随着速度降低，各污染物的排放因子变大，当车速高于50-60公里/小时速度区间时，随着速度增加，各污染物的排放因子变大。“这充分说明，市民在开车时应该尽量选择油耗和污染物排放双重最优效果的时速。”清华大学汽车工程系的多位教授说。
北京市交通委相关负责人日前表示，未来三年，公交专用道路的总长度将从现在的348公里持续增长近4成，达到480公里。这意味着到2017年，公交快速专用道将在中心城区结成网，使其在拥堵路段无断点。此举将使北京地面公共交通大大提速。
施划公交专用道后，相关部门对其速度变化情况、节能减排效果进行了测算。结果显示，公交专用道施划后，公交车平均行驶速度从每小时24公里提高至52公里，污染物排放减少50%左右。
以国Ⅳ柴油公交车为例，当车速从每小时25公里提高至50公里时，其尾气中NOx、HC和CO排放因子分别降低47.4%、48.9%和77.9%。公交车使用强度大，尾气排放远高于小轿车，提高其出行效率对减少尾气排放总量效果显著。
“提高油品质量要降低含硫量，但不仅仅是含硫量高低的问题，还应该建立更全面的标准体系。”部分专家认为，一些油品添加剂经过大量的实验证明具有明显节能减排作用，完全可以纳入到油品质量的管理范畴，扩大其应用范围。
北京市此前曾开展了机动车尾气排放遥感监测集中执法行动，主要针对上路行驶车辆开展遥测，执法检查已经开展了一个月。
遥感监测是利用遥感设备发出的红外光和紫外光照射机动车尾气来进行监测，所以遥感监测过程中汽车路过不停车，数据照样可以实现实时传输。遥感监测车内有一块电子屏，几十米之外一个带有摄像头的遥感装置放在路边，将过路车辆排放尾气的监测结果实时传输到流动车内，包括一氧化碳、二氧化碳、碳氢化物以及氮氧化物等，数据伴随这辆车的信息一同统计到联网的数据库中，当浓度超过北京的地方标准就会判断为超标车。
北京市环保部门对机动车排放的监控手段还是很多的，这一次在北京全市有85个遥感测点，对排放超标以及没有有效环保标志等的违法车辆采取现场执法和非现场执法的方式给予处罚，罚款是一百元，如果不整改再次上路，被查处后再罚一百元。一个月之内，共遥感监测车辆59万辆，查处超标排放车3千多辆。
