现代运用于空中交通管理的自动化集成系统功能异常强大。所谓“集成”，就是能大容量、高强度、高效率地处理各类数据，将大量的复杂数据经过计算机处理，以简单明了的方式显示在屏幕上，供地面管制员使用。比如，一个区域管制中心的集成系统能同时有效处理几十部雷达的信号。
自动化处理系统由一大堆硬件(各类设备)和繁复的软件系统构成，将接收到的各方面信息综合、取舍、合成，最终送到用户面前。
常用的监测手段有雷达，当然还有广播式自动相关监视系统等。但雷达看到的东西很简单，不知道飞机的身份(不知道这架飞机是国航、南航还是外航的)、航线等。除了雷达以外，送到这儿的信息非常之多，有航空公司的飞行计划，比如这架飞机的起飞点、降落点、机型、机载设备、飞行的航路、起飞时间等，还有气象部门提供的气象资料以及其他很多相关信息。自动化系统在收到方方面面的信息后，按内部程序进行分析、解索、组合，最后以直观的形式显示在屏幕上，一目了然，供指挥飞机的管制员使用。
自动化系统工作时不是盲目的信息组装，而是有选择、有比较、有取舍。整个系统能接收几十部雷达的信号，在有的航路上，雷达信号是多重覆盖的。也就是说，有几部雷达能同时看到同一架飞机。对这些重复的信号，自动化系统就会认真地加以比较和鉴别，将最重要、最精确的数据挑选出来，并随时进行参数修正，将最完美的信息送给用户。
自动化系统设有自动告警功能。当航路上飞行的飞机偏离出去，到达危险区，或者前后的飞机挨得过近，系统就会发出告警信号，由管制员提醒飞行员注意，该修正航线的修正航线，该回避的回避。而且这种告警在时间上比机载防相撞系统的告警提前得多，使地面管制员和飞行员有更充裕的时间处理险情。
自动化系统还有更多的兼容功能，终端部分设置了近200个接点，除了接收雷达信号、航空公司的自动转报信息外，还有内话系统，还为以后可能引入的自动相关监视系统等预留了接口。届时，全系统接收的资讯更为广泛，经处理提供的信息也更详尽、更准确。
