韩亚航空航班在旧金山降落坠毁事故已经引起广泛的社会担忧。空难事故正通过黑匣子、控制塔音频和其他信息以确定失事原因。从初步的数据来看，并未发现飞机有技术缺陷，初步判断发动机也没有异常。事故原因目前指向了驾驶员存在驾驶经验欠缺的可能，驾驶员过分依赖自动化飞行控制系统，导致降落意外事故发生时，未能作出迅速妥善反应处理。
自动化已经成为航空安全的福祉，它可以提供手动操作无法匹及的稳定精确度。而越来越高度自动化的飞行系统，使得航空飞行员几乎就不能完成飞行任务，他们掌控杆舵的技术正在逐渐退化，近年来飞行员和官员却对“自动化成瘾”使飞行员自身飞行技能下降表示担忧，甚至有时候他们都不知道如何恢复抛锚和其它问题。近年来，大部分空难都是由于飞机飞行过程中抛锚或异常时飞行员无法恢复而引起。
高度自动化引起了一个现象：操作的工人容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的重大异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经过了处理问题的最佳时间。由于这样的异常情况很少见，和平时正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统替他解围，无法正确判定这已经超出自动化系统的能力范围，从而造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
相反，自动化程度不高的话，操作工时时刻刻需要对过程“把脉”，容易察觉异常现象的蛛丝马迹，反而不容易出现故障升级现象。对自动化系统过度依赖、不能正确判别和处理自动化系统失控的状态，引申至工业生产，这已经成为工业界普通感到头疼的问题。工业上通常使用仿真系统(也称模拟器)训练操作工的异常情况处理，但训练的成功与否取决于是否能正确预测典型异常情况，超出训练课程的异常情况依然要靠操作工随机应变，但高度自动化系统非常容易钝化人的随机应变能力。
还有一个问题是高度自动化后工作负荷高度集中。在手动操作时代，很多操作工分兵把守，各自为阵。自动化之后，很多机械的、重复的工作被自动化系统取代了，操作工在更高的层次监控自动化系统。在体力上，这更加轻松;但信息量实际上大大增加，需要关注的事情多得多。
自动化是一个工具，而这个工具需要靠人来使用的。无论是驾驶还是生产，人才是其中的核心，自动化只是一个辅助的工具。在实际操作中，我们更应该要发挥自身的能动价值，而不是最终被自动化受束缚。
