现在流行跨界，所以福特公司说：“我们不是一家汽车公司，而是一家科技公司。”
从台北电脑展到亚洲移动通信博览会，在科技界的展会上，福特的身影频频亮相，而且都是唯一一家参展的汽车厂商。
汽车厂商如此厚爱科技展会，展示的无疑是当下最热门的车联网，汽车与科技的结合。相比于其它汽车公司，福特更显得积极进取，大有誓夺车联网“头牌”的野心。
但是，虽然车联网已经说了好几年，可移动互联跨界汽车的步伐没有想像得那么快，车联网还处于江湖乱战的初级阶段。到底什么是车联网?谁能下个准确定义?
两大合作与九大应用：百度挂头牌
先扯点题外话，大家都知道阿里马云前不久收购了高德地图。可大家不知道的是，在阿里出手之前，百度和高德其实已经谈了一年，而且百度已经出了价格不菲的Offer，就差签合同了。
这边厢，马云听到了消息，一个激灵，做出决策的当天立刻从杭州飞到北京。一个见面之后，高德就决定转投阿里门下，与百度不再合作。高德是嫁给百度好呢，还是跟了阿里好?高德为何与马云只见一面就移情别恋?
合作、恋爱都讲个情意，马云的姿态多有诚意啊。那李彦宏咋就这么牛逼轰轰呢?要我说，李彦宏“三心二意”的根本还在于：他很自信。他就认为，靠百度自己的实力可以打下移动互联这片天下，所以他不急，收不了公司咱不收了，自己跟自己玩，玩自家的这些技术。
那百度现在玩什么呢?最新的事情就是百度重度参与车联网。
在6月26日的亚洲移动通讯博览会上，福特推出了SYNC AppLink技术，可以让消费者通过SYNC系统来控制智能手机中的应用程序。当天，福特发布了与百度和中国联通的两大合作、同时推出了9款新应用程序：百度语音助理、百度地图、新浪微博、新浪天气、豆瓣电台、搜狗语音助手、高德导航应用、高德交通、蜻蜓FM收音机。
这些合作中，与百度的合作是重头戏，福特还与百度举办了车联网应用论坛。福特还将与百度在SYNC AppLink技术平台与百度开放云(包含LBS开放平台)上合作，整合百度的位置服务、云平台、云技术。
有百度语音，还有搜狗语音助理，这不打架吗?福特方面称，因为车主已经在手机上形成了自己的使用习惯，所以福特想提供多种选择，“但与百度合作是重点”。
福特之所以看中百度，事实上与百度在语音搜索上的发展有关。据百度称，才上线一年的语音搜索已占整个移动搜索10%的流量，“语音将是移动互联网的入口之一。”语义识别、人工智能，这些都是今年新成立的、百度史上首个研究院“深度学习”项目的主研方向，而这一项目由李彦宏亲自负责。
显然，以技术见长的李彦宏已经把宝押在了百度对前沿技术的把握上。虽然在手机上，大部分搜索行为不再以传统的搜索形态呈现，语音搜索未必会更有优势，但在行进的车上，语音的确重要。
不过，百度的语音搜索能否在车联网上一展身手，还要看整个车联网的发展。
李彦宏加福特，能玩出什么样的车联网?
何谓车联网?
事实上，车联网已经说了很久，车联网也导致了各种跨界。不仅福特在跨界科技，而科技行业的韩国运营商SK电讯也在跨界汽车，记得2010年的北京车展上，SK也是唯一一家参展的运营商。
正因为车联网仍在初期，各色人等都在探求车联网的未来，所以从不同角度试水、自称是车联网的比比皆是。所以，到底什么是车联网，车联网应该有怎样的形态，现在仍是各说各话。
以这次福特的SYNC AppLink为例，福特的车联网核心思想就是让手机与汽车相连。福特早在2007年就推出了SYNC系统，是福特与微软联合推出的。SYNC，即SynchroNIzation，有同步的含义。SYNC系统是将汽车和手机互联起来，通过蓝牙控制，让驾驶者能够在车内驾驶环境下安全地去控制手机上的内容。
与福特汽车的SYNC系统将手机与汽车连接相比，通用汽车则采用另一种方式，打造单独的车载操作系统和应用商店。虽然通用汽车的方式是全新的，但却涉及到了应用重新加载的问题，因为消费者更愿意将个人信息直接存储在智能手机中。福特的方案要做的只是让用户手机端信息与汽车相连，即使更改手机中的信息，或者更换一部手机，也无需更换汽车车载系统。
苹果、谷歌、微软也都看中车联网，但他们更多是从智能移动终端的角度来解释。在前不久的WWDC大会上，苹果发布了全新的“iOS in the Car”计划，计划2014年将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中，提供iOS地图、Siri语音助理等服务。
运营商的车联网是什么思路呢?SK推出的是MIV系统，MIV设计的根本想法，其实就是把汽车变成移动互联网的一个终端。安装了MIV系统的汽车里在一块类似于iPad大小的汽车显示屏上，可以做到汽车屏幕与手机屏幕的同步联动，通过3G、WiFi与蓝牙网络等方式，汽车完全可以实现上网、搜索、GPS、下载等移动互联应用。
除了移动互联应用外，用手机对车辆进行全方位管理是MIV的另一个主要功能，可以对车辆诊断与控制服务，用手机检查包括发动机与制动器等在内的汽车传动装置性能，了解油量信息并控制多个汽车部件的开启及关闭，如车门、后备箱与车头灯等等。此外，还有车辆监控与跟踪功能，通过手机检查车辆的位置，并通过手机与车载黑匣子功能来预防车辆盗窃与损坏。
举个例子，开车的人大多都有这样的体验：车灯忘记关了，等第二天早晨发现时，电瓶已经没电了。也有可能，这位车主后来想起车灯没关，但也要下楼去车库一趟，去关车灯。如果有了SK的MIV系统，这一场景将会完全改观：车主回到家里，可以检查一下手机上的座驾信息，如果车灯忘记关，手机系统就会显示，这时，只要按一下手机上的“车灯关闭”键，远程就可以控制了。
总体来看，苹果等科技公司更多是提供了手机进入汽车的智能应用方式，SK运营商的手机管理汽车功能的确不错，但需要有运营商网络的合作，而且手机对汽车的管理对汽车的改动更大，这一方向不错，但实施起来有难度。
福特的SYNC AppLink技术平台，强调的是“将消费者智能手机的使用习惯延伸到了汽车上，将智能手机中的应用程序放在车上继续使用”的理念，这种车联网模式比较简单，目前来看可实施性更大一些。
汽车应该成为第四块屏
在福特的设计中，汽车只是一个承载手机的平台，换言之，到了车上之后，可以不再手去控制手机，而是通过方向盘、语音来控制手机。各种信息、收费，走的都是手机，与车无关。AppLink目前可连接安卓、黑莓和iOS系统的智能手机。
据福特方面称，自2007年推出以来，目前全球已有超过500万辆福特汽车搭载了SYNC系统。预计到2015年，全球将新增900万辆采用该系统的福特汽车。在中国市场，福特锐界、翼虎、探险者、新蒙迪欧都已经配备了SYNC系统。
车联网必然会成为未来趋势之一，但目前的车联网还处于起步阶段，尽管各家车企纷纷推出各自的车载智能服务系统，但是相关技术标准行业规范尚不明确，商业模式也还不成熟。
福特的科技转向，狂贴科技标签其实也是为了车联网领域提前布局，大造声势。百度呢，借语音方面的技术前沿努力也在跨界，也试图在未来车联网上占一个入口。
我个人认为，车联网的方向来看，汽车应该和手机、甚至电脑、电视联动，同样成为云的一个终端，成为真正的第四块屏。但这个过程还比较漫长，在这过程中，各家企业都在谋求自己的话语权和发展空间。这样挺好，大家一起上，才能让车联网发展更快。
十年后的汽车什么样儿?比如，一上车，汽车就知道你今天的体重，一握方向盘，汽车就知道今天的心跳如何，至于关车灯、发动机性能指标提醒之类的，那就更简单了。这一天，应该会来到的。
