5月24日，据从北京市基础设施投资有限公司(简称京投公司)获悉，专门服务于本市轨道交通建设发展的北京基石基金近日揭牌。该基金总体规模15亿元人民币，预计可带动500亿元轨道交通相关产品、服务市场份额。据了解，京投公司在未来五年内，将代表政府完成2500亿元的轨道交通投资任务。同北京一样，近年来全国各大城市想起轨道交通建设高潮，随之而来，视频监控应用进入繁盛期。
高铁建设带动视频监控繁盛
随着几大客运专线的全线贯通，中国正式将迎来“高铁时代”。高铁作为优先发展的新兴产业，“十二五”期间将继续大力发展。《铁路中长期发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖内地九成以上人口。根据目前开工情况，预计在2012年高铁投运里程将达到1.3万公里，高铁建设将远远超出预期。而在近日国务院印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》(下称《规划》)中也提出到“十二五”末，将基本建成国家快速铁路网，营业里程达4万公里以上。而全国的铁路网将从2010年的9.1万公里，到2015年的12万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。
有媒体对此就曾报道，“十二五”期间，中国铁路投资总额将达3.5万亿元，比“十一五”高70%。同时，随着铁道部对地方铁路的控股权的放松，使得地方政府修建各自辖区铁路的热情空前高涨。
据了解，2011年，河北全省地方铁路完成投资9.52亿元，总里程突破1700公里，稳居全国第一。2012年四川省铁路建设投资将达300亿元，到2015年，四川境内将有14个铁路项目建成投用，铁路营运里程达到4700公里，较目前增加1168公里，基本建成西部铁路综合交通枢纽。
2011年福建省在建铁路完成工程投资230亿元，完成年度计划的127%;2012年福建省铁路建设要完成210亿元的投资计划。广西也是建设地方铁路的积极探索者。到2015年，广西将开通6条城际高速列车。
作为高铁安全运行的重要保障，安防系统已成为高铁乃至普通铁路必不可少的配套系统。巨大的“高铁蛋糕”将给国际国内装备制造业和下游产业企业带来积极影响。据相关资料显示，2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里，业内人士分析仅视频监控系统平均每公里投资约为20万元人民币，那么近三年光视频监控系统的市场规模就将高达26亿元，还不说配套的门禁系统、入侵报警系统，这块“蛋糕”不可谓不大，这使得高铁项目产业链上各家企业都摩拳擦掌、跃跃欲试，试图在新战场的角逐抢到属于自己的那一块。
轨道监控视频监控发展方向
铁道部发布的高铁十二五发展规划中提出要继续提高列车速度。高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民解读称，这个速度既包括试验速度，也包括运营速度。据了解，“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将沿四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术。随着以安全性、谱系化、智能化等为发展核心，我国轨道交通正向强国迈进。
网络化
网络化是轨道交通视频监控的必然趋势，体现在两个方面：一是技术架构基于全网络化的架构;二是所有监控系统要实现大联网。我国各城市的轨道交通正处在建设发展阶段，没有形成完整的轨道交通网。随着城市轨道交通的发展，轨道交通必将形成一个完整的交通网，需要一个统一的调度和控制中心来对整个轨道交通网进行统筹运营、统筹治理。这就是大联网。而要实现便捷的大联网，并实现大联网后高效、高性能的统一管理，必须依赖网络化视频监控。
高清化
因为网络监控的普及，视频监控的高清化趋势非常明显，而且目前已经得到了越来越多的应用。根据美国电影电视工程师协会(SMPTE)、国际电联(ITU)和我国国家广电的相关定义，真正的高清视频格式目前主要有三种：720P、1080i、1080p。对于轨道交通而言，采用高清监控实现更精确、更高效的视频应用，显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储;同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。当然，要部署高清监控，必须基于网络化架构，因为高清监控一定是网络化的。轨道交通将有可能因为国家投资政策的倾斜而率先成为高清监控的第一个普及应用市场。
安防综合管理
轨道交通中应用的安防系统除了视频监控，还有门禁、电子围墙以及紧急告警等其他系统。目前，这些系统大多是独立运行、独立管理的，相互之间没有关联。而从提升管理效率，最大化发挥预警联防的角度来看，这些系统必须采用统一的管理，并实现相互之间的联动整合，这就是安防综合管理。
通过安防综合管理，一方面，可以为安保人员提供统一的登录、管理以及业务浏览界面，他们通过同一个平台即可管理和查看所有安防子系统的业务，从而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率;另一方面，通过对监控、报警、门禁等安防子系统的整合联动，可以帮助安防人员更直观更高效的处理各类应急事件，从而有效提升备安防子系统的综合防范能力。
与欧洲、日本同行相比，中国高铁及相关设备制造业的优势不仅仅体现在技术最全、集成能力最强、运行速度最高，而且体现在低成本和建设高效率。中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2，国内高铁造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福—科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。
凭借所有这些优势，中国高铁不仅赢得了国内亿万旅客的心，而且令千千万万亲眼目睹、亲身体验的海外人士惊艳折服，“像是从未来开来的”之类赞誉不绝于耳。仅近两年就有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，无不高度评价中国高铁成就，更在全世界激起了高铁建设的热潮。我国轨道交通正向强国迈进。
