“很多人在问，我已经用了很成熟的GPS，为什么要用北斗?”在汽车业内人士看来，汽车信息服务有望成为未来十年我国汽车产业由大到强的突破口，而由我国自主研发的“北斗”导航系统将扛起我国汽车信息服务产业的大旗，成为新一轮产业转型的支撑点。
信息化是我国汽车产业突破口
从2008年开始，我国一跃成为全球最大的新车产销国，如何解决汽车产业“大而不强”的问题也成为业内热议的焦点话题。目前，以电动车为代表的新能源汽车被认为是汽车业实现由大转强的突破口，然而在中国汽车工业协会秘书长董扬看来，新能源并非唯一路径。“目前行业对新能源比较关注，对信息化则不够重视。我希望全行业像重视电动车一样重视信息化。”董扬说。
董扬所言的信息化是以汽车为主体，利用卫星导航技术、网络技术、通信技术、语音技术等现代化的信息技术手段提供服务。近年来，随着移动互联、远程通信、语音技术的快速发展，以及新一代信息技术与汽车技术的结合，世界各国汽车产业中心正在从传统汽车制造向汽车信息服务快速转移，汽车信息服务业得到发达国家及其汽车公司的高度重视。
据有关机构不完全统计，目前汽车信息服务行业潜在用户已突破1亿，汽车信息服务产业的潜在规模则超过万亿元。
目前，通用、福特、丰田、日产等主要跨国汽车厂商都在旗下车型上配装了综合导航与信息服务的系统。相比之下，比亚迪、吉利等自主品牌厂家虽然也在进行这方面的探索，但总体而言，我国汽车信息产业仍未能形成规模，中国汽车信息服务产业转型升级已势在必行。
在这样的背景下，逐步构建自主可控、具有国际竞争力的中国汽车信息服务产业体系，不仅能发挥汽车工业垂直拉动作用，更是打破汽车产业“大而不强”局面的重要途径。
北斗导航比GPS更具区域优势
说到汽车信息服务，很多人的第一反应是GPS导航。事实上，自去年12月起，由我国自主研发的北斗卫星导航系统正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗与美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯、欧盟的伽利略系统并称全球四大卫星导航系统，我国也从此步入“北斗”应用时代。
据北斗卫星导航系统工程总设计师、中国工程院院士孙家栋介绍，作为我国自主研发的卫星导航系统，北斗系统确定了从区域性向全球化发展的战略目标，即通过区域增强提高在中国及周边地区应用的精度和可靠性，未来逐步实现全球化导航及信息服务，并有望与全球其他导航系统进行全面合作。
“在中国地区，北斗系统已实现与GPS水平相当。”孙家栋说。而长期从事载人航天和空间信息研究的中国工程院院士沈荣俊表示，和GPS相比，北斗导航无疑更适合中国市场。“北斗导航更强调区域增强的概念，即在中国和周边相当大范围内，通过16颗组网卫星，实现导航精度和可靠性的提高。此外，北斗导航还具备双向通讯功能，这是GPS系统所没有的。”沈荣俊说，“在公共交通及特种车辆方面，北斗导航可以提供精准的监控定位服务，不仅对车辆本身，更在保障国家信息安全方面具有重要意义。”
据了解，北斗系统结合通信、移动互联、智能语音等新一代信息技术，极大增强了汽车服务、汽车管理、汽车安全等功能，使汽车已不再只是传统的承载工具，而将成为一种全新的生活方式和消费平台。
2015年力争形成千亿级产业规模
在目前GPS占据国内导航市场绝大多数份额的情况下，北斗如何打破GPS一家独大的局面?沈荣俊表示，未来将采取两步走的方式，即通过“北斗+GPS”的双模方式，在导航系统中加入北斗模块，使消费者体会到有别于传统GPS系统的信息服务体验，逐步进行推广。从此前相关机构进行的测试来看，采用双模方式的导航系统，无论在定位精度，还是可扩展功能方面，都远胜于传统GPS。
董扬认为，基于北斗的中国汽车信息服务产业，在起步阶段必须搭建一个公共服务平台，为技术支持、终端制造、产品检验、产业支撑等汽车信息服务类企业，提供资源整合、技术攻关、产品认证、市场拓展、产权维护等公共服务，为确保企业转型的同步性，技术产品的自主性，生态环境的健康性，产业发展的可控性，提供核心运作力量。同时，要打造相对完整的产业链，必须坚持走产业融合、技术融合的发展道路，要增强行业协作，使汽车制造商、服务运营商、通信运营商、内容服务提供商等企业建立深度合作关系，逐步整合能源、电信、航天、航空、金融等国有大型企业和权威科研机构共同参与，并合理规范市场竞争。
围绕北斗导航的推广工作，未来自主品牌车型将是北斗系统的主要配套目标。据中国卫星导航定位协会常务副会长苗前军透露，目前正在与江淮、奇瑞、吉利等公司围绕配装北斗系统的相关事宜展开谈判。
另据了解，今年八月将正式开展深圳示范应用工作，完成第一代北斗车载信息服务终端的安装和试运行。北斗导航系统年内终端销量目标为100万台，并力争于“十二五”期间，实现千万级用户入网，形成千亿级产业规模。
