中国经济腾飞30年的能源保障主要是依靠增加燃煤和石油来支撑的，多数城市尾气排放标准值还相对于欧洲，这就是当前中国PM2.5问题的症结。
有人强调解决PM2.5问题要依靠发展可再生能源。这与适应气候变化要求而推进能源转型是一致的，但不切中时弊。预计到本世纪中叶，世界和中国的一次能源构成中清洁的非化石能源，即核能和可再生能源占比将达到50%左右。但这是一个长达40年的过程，中国解决PM2.5问题不可能等待那么久。只要在今后 10到20年里补上发展天然气比世界晚了30年这笔账， 使天然气在一次能源构成中占比从目前的4%提高到接近20%，中国就能够象发达国家一样还回城市蓝天白云、洁净空气的目标。
只靠发展核能与可再生能源能够解决PM2.5问题吗?不行。因为绝大多数的核能与可再生能源是通过发电来利用的，并不适于做燃料。而中国现阶段终端用能中工业和建筑物耗能占80%，其中大部分是燃料，是不可能用可再生能源替代的。近10-20年内依靠加速发展和优化利用天然气冷热电联供替代燃煤是唯一切实可行的途径。交通运输燃料目前九成靠石油，在过渡到完全依靠电力、生物质和氢气之前也需要经过L/CNGV 这个又经济、又极少PM2.5排放的极其重要的现实途径。这要比大幅度增加费用提高汽柴油标号要经济得多。所以，中国走向低碳能源之路是绕不过大力发展天然气这个坎的!
在最近10-20年期间，快速发展天然气不仅是解决PM2.5问题和减少碳排放的关键，更是保障当前经济持续快速发展的能源需求的重要举措。这是因为当前城镇化是中国经济增长方式转型的重点，上千个大城市周边新开发区和农业地区新的中心城镇，既是增量经济主要所在之处，也是新增耗能所在之处。利用这个空前绝后的历史机遇，在这些新区采用昼开夜停、协同电网调峰的天然气冷热电联供能源系统(DES/CCHP)，能效达到 70%以上，就能够解决新区以天然气经济地替代煤，提高能效、保证供应等问题。这是比PM2.5和向低碳能源转型更紧迫、更现实的问题。
越来越严格的尾气排放标准固然能够一定程度上降低污染物的排放，但也需要付出越来越高昂的油品加工费用。治本之策是交通运输能源的低碳多元化，逐步以天然气、电、生物质和煤基清洁燃料替代汽柴油。欧美国家近年来也已开始从侧重清洁油品转向大力推动L/CNGV。中国则完全可以不必亦步亦趋地跟着他们绕这个大弯，而是在控制尾气排放同时更着重跨越式直接发展LNGV。
迄今过于宣传“新能源汽车就是电动汽车”是片面的。电动汽车的主要替代对象是燃用汽油的私家小车，但迄今核心的电池技术还有待于突破。而中国每年消耗的汽油为0.8亿吨，柴油消耗却1.5亿多吨，用于包括集装箱拖车、矿山、水泥、建筑和物流用的各类重卡，以及内河、沿海等船舶。这与燃用汽油的私家小车为主的美国正好相反。发展LNGV替代柴油是交通运输能源低碳转型在近20 年的主力，也是消除PM2.5污染的经济、有效的举措。这个产业链的各个环节技术均已成熟，有极大的节能减排经济效益，还可有效抑制中国石油对外依存度的过快攀升。
上述治理PM2.5的根本之策在中国都具备了“起飞”的条件和动力。只要政府在规划、政策、法律、规范等方面适时跟进，积极、引导和支持，中国十几年后就能够完成发达国家历经三四十年才实现的治理灰霾的目标。
