传感器在汽车里面是一个很常见的东西，现在的汽车都很依赖于电子产品，同时对电池也很依赖，传感器可以延长汽车电池的寿命。
现代汽车诞生于20世纪早期。第一辆以车需要手动启动，这需要力量同时存在很高的危险，由于汽车的这种“手柄摇杆”造成了很多死伤。在1902 年，第一辆电池启动马达研制成功，到1920年所有的汽车都使用电子起动。最初是使用干电池，但是当电能耗尽时很难更换。需要的是液体电池，古老的铅酸电池很快取代了干电池。铅酸电池的优点是发动机工作时它可以从中自动充电。
在上世纪，铅酸电池几乎没有什么改变。最后的主要改进是使用密封的铅酸电池。改变的原因是需要在其上放置东西。开始，电池仅仅用在发动汽车马达，喇叭和车灯上。现在电池用来为汽车内安装的所有电子系统提供动力，优先的是电打火。
新型电子设备的增加不仅仅是消费者使用的像GPS，DVD播放器这样的电子设备。还有发动机控制单元(ECUs)，电动车窗和功能座椅这样的车身电子，这些成为很多模型的基本配置。，很显然由于电子系统失效造成的报废数量的增加可以看出，这种载荷的指数增长将系统带入死亡。
一、评定电池的状态
评价一个铅酸电池“状态”有两个基本品质：
(1)充电状态(SoC)：SoC显示可以传送多少电荷，用电池额定功率(也就是新电池的SoC)的百分比表示。
(2)性能状态(SoH)：SoH表示电池可以存储多少电荷。
二、充电状态
充电状态就好像电池的“燃料度量”。有很多方法可以计算SoC，当是常用的两个方法是，开放电路电压测量和库仑分析法测量(也叫作库仑计算)。
(1)开电路电压(VOC)：电池在空载开电路的电压与充电状态线形相关。这种计算方法有两个局限的限制：为了计算SoC，电池必须在开放电路中，没有负载连接;这种方法仅仅在相当稳定的时期才精确。
这些局限使VOC方法不适合串联SoC的计算。该方法通常在汽车店中使用，在那里电池被移开，用电压表测量通过电池正极和负极的电压。
(2)库仑分析测量法：这种方法使用随时间对电流积分计算库仑值测量SoC。这使SoC的实时计算测量成为可能，甚至在电池处在负载条件下。然而库仑分析测量法会累积错误。
开电路电压和库仑计算的组和方法通常用来计算电池的负载状态。
