2013年1月接连发生了两起“波音787”锂离子充电电池(LIB)过热冒烟的事故。现在，日本运输安全委员会(JTSB)和美国国家运输安全委员会(NTSB)正联手调查全日空(ANA)和日本航空(JAL)出事飞机的LIB。虽然仍未找到原因，不过据推测事故是由短路导致的热失控引起的。
一个单元过热波及整组电池
NTSB发现8个电池单元中有一个电池单元(#6)受损最为严重，并且该单元的电极有燃烧的痕迹等，由此推测首先该单元的电极因某种原因发生短路陷入了热失控状态，紧接着其他单元也受热相继陷入热失控，导致整组电池碳化(图)*1。不过，NTSB未指出短路是内部短路还是外部端子短路，也未查明电池单元为何发生短路导致热失控。
图：NTSB正在调查的LIB
发生了过热冒烟事故的JAL飞机的LIB。左图是从上面看到的，右图是从左右看到的。图中的数字是电池单元编号。8个电池单元中，#6单元受损尤为严重。从侧面明显可以看出，右侧和左侧的烧损程度明显不同。摄影：NTSB
*1JTSB也认为部分电池单元首先出现热失控，然后波及了整组电池。据JTSB分析，ANA飞机的LIB中，#3和#6电池单元受损严重。其中，#3电池单元的阳极有严重损伤。
虽然对于锂结晶生长引起内部短路的说法，很多专家持否定意见，但有报道称NTSB作为可能的原因之一还分析了枝晶，因此这一点不能完全否定1)。电池专业工程师平山良彦指出要从多个角度进行分析，比如：多个电气设备同时运行引起过电流、地面与上空的气压差引起电池变形、充电状态与充放电寿命的平衡等。估计寻找原因还需要一些时间。
另外，NTSB指出飞机刚投入使用不久就出现了两次严重事故，因此要重新调整LIB的审批条件*2。如果美国联邦航空局(FAA)决定调整审批条件，厂家将不得不相应调整设计。并且需要重新接受审批，事情解决将难免长期化。虽然波音公司仍在继续生产B787，但推迟了交货。如果调整审批条件影响到生产，还会给供应材料和部件的很多日本企业带来影响。
