昨天上午，上海又一次发布了霾黄色预警，早上7点，PM2.5平均浓度值超过240微克/立方米，达重度污染级别。
众所周知，大气中的PM2.5颗粒来源，包括机动车尾气排放、工业废气排放、北方沙尘等多种途径。如要对PM2.5进行治理，前提是清楚掌握每一种途径的PM2.5排放数据。遗憾的是，记者采访发现，无论是机动车尾气还是燃煤电厂的废气，针对特定途径的PM2.5测量方法尚未统一。
基础数据一片空白
PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。大气中PM2.5的测量方法，主要是通过仪器收集单位体积内的颗粒物，并经滤网严格过滤分级称重，得到通常所说的PM2.5浓度值，即一定体积内颗粒物的总重量。这一数值对于预警发布、指导普通人采取防护措施等具有积极作用。但如果把同样的方法移植到某一特定领域，比如测量机动车尾气中的PM2.5值，则完全不适用。
上海机动车检测中心的专家解释，不同于大气中PM2.5含量的相对静态，机动车尾气的颗粒物含量和汽车的行驶状态、行驶里程密切相关，不适宜采用同样的收集、过滤方法。然而，目前国家层面还没有统一的机动车尾气PM2.5的测量标准，不仅如此，不同车型的尾气PM2.5含量等数据也是一片空白。
在灰霾天日益频繁的当下，合理控制机动车使用，减少尾气排放已成为共识。但是，也正因为基础数据的缺乏，使得下一步有效治理始终停留于口号层面。
各家机构检测方法不一
电力行业也碰到了类似问题。燃煤电厂的粉尘是PM2.5的主要生产来源之一。为了降低PM2.5排放量，上海电力股份有限公司日前在市科委支持下，与浙江菲达环保科技股份有限公司合作开展PM2.5电凝聚技术的研究和试验。这项技术非常简单实用，就是在粉尘进入除尘器前，先对其进行分列荷电处理，带异性电荷的PM2.5颗粒凝聚成"大块头"，便于电除尘器进行吸附处理。该项目在吴泾热电厂的试用结果表明，在300兆瓦机组全功率运行状态下，PM2.5排放量可下降30%左右。
根据环保部门规定，上海燃煤电厂烟气排放要求在20毫克/立方米以下。那么这项新技术能否帮助电厂达到这一标准?"试验结果数据由权威的第三方机构检测得出，相当可靠。但是，如果要问现在PM2.5排放量的绝对值，而非改造前后的相对比例，我们心里还是不大有底。"电力股份负责科研项目管理的相关人士坦言。
原因也和机动车尾气的情况类似--用于检测大气PM2.5含量的方法不适用于电厂的粉尘。针对后者，目前各家检测机构的方法各不相同，如此一来，哪怕一项新的减排技术确有成效，但在推广时拿不出业界公认的数据，多少打了折扣。
地方标准有望创新
记者从上海机动车检测中心获悉，上海有望在全国范围内率先推出针对轻型汽车尾气的颗粒物测量方法。该课题由机动车检测中心联合上海市环境科学研究院、上海出入境检验检疫局等共同承担。该标准能够形成规范、统一的测定方法，在对PM2.5颗粒"称重"的同时，还创造性地提出了另一种"计数"的方法，通过"激光散射法"，计算单位体积内颗粒物的数量。如此可以更客观地反映那些重量轻、但总数多的细小颗粒的危害性。
此外，随着汽车排放"国五"标准的推行进入倒计时，"国四"标准的汽车能否用好"国五"标准的油品，成为广大有车族关心的焦点。对此，市科委也已立项，将针对这一情况下机动车的行驶性能、排放情况等开展大量基础研究。
